El renovado Lucid Air muestra el ancho de banda de este vehículo eléctrico de lujo

Si sólo vas a vender un coche, será mejor que cuentes.

El coche eléctrico Lucid Air finalmente despegó en 2020 después de años en el limbo financiero. Si bien Lucid planea lanzar un SUV llamado Gravity y una línea de modelos más pequeños y convencionales, el Air sigue siendo el único producto de Lucid casi cuatro años después de su lanzamiento. El Air ha evolucionado en ese tiempo, agregando múltiples configuraciones que permiten que este automóvil llene varios nichos.

Lucid ha cambiado la línea Air varias veces desde el lanzamiento del automóvil y lo hará nuevamente para el año modelo 2024. La gama ahora consta del Pure básico con tracción trasera, el Touring con tracción total, el Grand Touring de máxima autonomía y el Sapphire de máximo rendimiento.

Esta reorganización fue una excusa tan buena como cualquier otra para volver a visitar el Air y ver cómo se comparan las cuatro versiones. Recientemente, Digital Trends tuvo la oportunidad de hacer exactamente eso, conduciendo los cuatro modelos Air consecutivos por caminos y autopistas escénicas en el valle de Hudson, en las afueras de la ciudad de Nueva York.

puro disfrute

Si está buscando un vehículo eléctrico rápido y lujoso con una autonomía digna de un viaje por carretera, el modelo base Lucid Air Pure puede ser todo el automóvil que necesita. El Pure pierde su opción de tracción total para el 2024, pero la versión restante de tracción trasera comienza en $71,400 y extrae 419 millas de autonomía de su paquete de batería de 88 kilovatios-hora. Eso es impresionante considerando que un Tesla Model S requiere casi 100 kWh de capacidad de batería para una autonomía de 402 millas.

El Pure de un solo motor es el modelo Air menos potente, pero aún genera 430 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torsión. Eso hará que este sedán de 4,564 libras pase de cero a 60 mph en 4.5 segundos estimado por Lucid. Tiene una velocidad máxima de 124 mph. También creemos que el Pure es mucho más divertido que sus hermanos Touring y Grand Touring, más potentes.

Este modelo de tracción trasera se siente más ansioso por atacar las curvas, en parte porque el eje delantero sin potencia realmente hizo que la dirección cobrara vida. Este no es un automóvil pequeño, pero pudimos guiarlo por caminos sinuosos con la precisión de los pilotos rebeldes en la trinchera de la Estrella de la Muerte. Tampoco echamos de menos la potencia extra de las otras variantes del Air cuando el camino se enderezó. El Pure es bastante rápido.

El Pure tampoco renuncia mucho cuando se trata de comodidades y tecnología. Tiene la misma pantalla de 34,0 pulgadas que los modelos Air más caros, con la mayoría de los controles dirigidos a través de una pantalla táctil inferior que Lucid llama Panel Piloto. Se admite Apple CarPlay inalámbrico, pero Lucid aún no ofrece conectividad Android Auto . La tapicería sintética es estándar en lugar de cuero real, pero eso es más por razones de sostenibilidad que de costo.

Más poder, menos urgencia

El Touring es otro modelo remanente, pero con la eliminación del Pure de doble motor de la línea para 2024, ahora es la forma menos costosa de obtener un tren motriz con tracción total en un Air. Sin embargo, en lugar de ser una simple concesión para los clientes de cinturones de nieve, el Touring se trata más de dividir la diferencia entre los modelos Pure y Grand Touring.

El precio aumenta a $79,400 mientras que la potencia salta a 620 hp y 885 lb-pie de torque, lo que hace que el Touring pase de cero a 60 mph en 3.4 segundos y alcance una velocidad máxima de 140 mph. El Touring tiene una batería más grande de 92 kWh, pero el alcance disminuye ligeramente en comparación con el Pure, a 411 millas.

A pesar de ser más rápido que un Porsche 911 Carrera, se trata de un coche tranquilo. En la carretera, hace honor a su nombre Touring con una calidad de marcha que hace que explotar la generosa autonomía de este vehículo eléctrico sea una perspectiva atractiva. El Touring tampoco se vio atrapado por caminos sinuosos, pero el énfasis parecía estar más en la suavidad y la serenidad que en la deportividad.

Además de sentirse menos animado que el Pure, el Touring pide a los compradores que acepten que están pagando principalmente por tracción total y una aceleración más rápida. No consideramos que la cabina Touring fuera una gran mejora con respecto a la cabina Pure, y los niveles de equipamiento son bastante similares entre los dos. La interfaz y la lista de funciones estándar de asistencia al conductor son esencialmente las mismas. Este último cubre las bases, con características esperadas como control de crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego, pero Lucid deja características más avanzadas en la lista de opciones.

Creador de reputación

El Lucid Air Grand Touring es un automóvil del que están hechos los titulares. Con 516 millas de autonomía con un paquete de baterías de 112 kWh, es el vehículo eléctrico de mayor autonomía actualmente a la venta. También es la variante Air de carga más rápida, capaz de recuperar 200 millas de alcance en solo 12 minutos de carga en una estación de carga rápida de CC adecuadamente potente, según Lucid. Sin embargo, el precio sube bruscamente hasta los 111.400 dólares.

Para 2024, Lucid eliminó el Grand Touring Performance anterior de 1,050 hp, dejando el Grand Touring estándar con “sólo” 819 hp y 885 lb-pie de torque, lo que permite un tiempo de 0 a 60 mph en 3.0 segundos y una velocidad máxima de 168 mph. Probablemente sea mejor. La diferencia de 0,4 segundos en la aceleración de 0 a 60 mph entre el Touring y el Grand Touring es difícil de notar sin un cronómetro.

Tampoco hay mucho que distinga los modelos Touring y Grand Touring en lo que respecta al manejo. El Grand Touring adopta la misma actitud relajada que el modelo Touring menos potente, lo que en realidad es un poco divertido teniendo en cuenta la cantidad de potencia disponible. Las especificaciones dicen Ferrari, pero la experiencia de conducción dice Rolls-Royce. El chasis parece configurado para gestionar la potencia en lugar de explotarla. Eso hace que el Grand Touring sea el auto de 819 hp más fácil de usar que jamás hayas encontrado.

En el interior, el Grand Touring no se sentía muy diferente de los modelos Pure y Touring, aunque eso se debe en gran medida a que Lucid optó por mantener los accesorios interiores consistentes en todo momento, en lugar de abaratar los grados de nivel inferior. Las 516 millas de alcance del Grand Touring son su razón de ser. Es un escaparate de la capacidad de Lucid para diseñar un vehículo eléctrico eficiente y un argumento poderoso contra los detractores de los vehículos eléctricos obsesionados con la ansiedad por el alcance.

Una joya de coche de alto rendimiento.

El Sapphire es la respuesta de Lucid al Tesla Model S Plaid y, al igual que el Plaid, utiliza un tren motriz de tres motores. Un solo motor delantero y dos motores traseros se combinan para generar 1,234 hp numéricamente satisfactorios, así como 1,430 lb-pie de torsión. Como era de esperar, las cifras de rendimiento son impresionantes: de cero a 60 mph en 1,8 segundos, un tiempo de cuarto de milla de 8,9 segundos a 158 mph y una velocidad máxima de 205 mph. Una batería de 118 kWh proporciona 427 millas de alcance, pero probablemente menos si conduce el Sapphire según lo previsto.

Sin embargo, esto es más que un simple Air Grand Touring con un motor adicional. Las mejoras como el ajuste exclusivo de la suspensión, los frenos cerámicos de carbono y las ruedas escalonadas (de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás) con neumáticos de rendimiento de verano Michelin Pilot Sport 4S hacen del Sapphire un auto de alto rendimiento que es a la vez competente y entretenido.

El Zafiro es impresionante en parte por lo que no es. Los autos con potencias de potencia dignas de alardear aún pueden resultar aburridos de conducir cuando no estás usando toda esa potencia. Y el drama de la aceleración rápida puede ahogar otros aspectos del auto, como la comida empapada en demasiada salsa picante. Ese no es el caso aquí. El Sapphire se siente tan rápido como sugieren las especificaciones, pero la dirección y la suspensión son parte importante de la experiencia. Obtienes todos los sabores, no solo el picante.

Esto se debe a que el Sapphire no se trata sólo de lo que sucede cuando pisas el pedal derecho. Se siente notablemente delicado y preciso para un sedán grande, fluyendo en las curvas de una manera que siempre te hace sentir conectado con los movimientos del auto. También es bastante cómodo y aún tiene más autonomía que cualquier otro vehículo eléctrico disponible actualmente. El único inconveniente es que el Zafiro cuesta 250.500 dólares. A ese precio, tiene que ser así de bueno.

Multiplicador de fuerza

Lucid Air ha acaparado los titulares con su alcance y velocidades de carga líderes en el mundo, pero la línea completa muestra que la plataforma Air básica tiene un ancho de banda increíble. La línea reorganizada también proporciona una distinción más clara entre modelos que las líneas actuales BMW i7 o Mercedes-Benz EQS , al tiempo que brinda a los clientes más opciones que Tesla, que ha reducido la línea Model S a dos variantes. La línea Air actual actúa como un multiplicador de fuerza, lo que permite a Lucid llenar tantos nichos como pueda con un solo vehículo.

Algunos problemas no se pueden solucionar ajustando la potencia de salida, el tamaño de la batería o el precio. El estilo del Air puede no ser para todos, y lo mismo ocurre con su interfaz con pantalla táctil, que requiere el uso de una pantalla para ajustar los espejos y el volante. El Air Touring parece existir principalmente para llenar una brecha de precios, e incluso el Air Pure más barato permanece firmemente en el territorio de los autos de lujo en un momento en que los altos precios son uno de los principales factores que frenan la adopción de vehículos eléctricos. Pero hasta que lleguen más modelos , el Air debería ser más que capaz de mantener la línea contra los rivales de Lucid.