El Kia EV9 es un buen SUV eléctrico, pero la misma empresa fabrica algo mejor
¿Es posible tener demasiado de algo bueno? El Kia EV9 fue uno de los primeros vehículos eléctricos de un fabricante consolidado, verdaderamente diseñado para el gusto estadounidense. Es un SUV grande y cuadrado que ofrece a los conductores una vista imponente de la carretera, mientras que sus tres filas de asientos y carga rápida lo hacen perfecto para viajes familiares por carretera. Pero estaba destinado a convertirse en víctima de la rivalidad entre hermanos.
Gran parte de la grandeza del EV9 reside en su arquitectura E-GMP, compartida con otras marcas de Hyundai Motor Group. Por lo tanto, era solo cuestión de tiempo antes de que la marca matriz, Hyundai, decidiera aprovechar este nicho potencialmente rentable con su propio SUV eléctrico de tres filas. Este vehículo salió a la venta a principios de este año con el nombre de Ioniq 9. Y le está dando una buena competencia al EV9.
Diferentes diseños, dimensiones similares
A pesar de compartir plataformas, Kia y Hyundai han creado diferentes estéticas para sus vehículos eléctricos. El Kia EV6 es elegante y actual, mientras que el Hyundai Ioniq 5 es un homenaje retro. Lo mismo ocurre con estos SUV más grandes. El EV9 se compone casi en su totalidad de ángulos agudos, trasladando el tradicional perfil de SUV Etch-A-Sketch al lenguaje de diseño de los vehículos eléctricos de Kia. Los diseñadores del Ioniq 9 utilizaron una amoladora angular para esas esquinas, dotando al SUV eléctrico de Hyundai de bordes redondeados, acentuados por la iluminación pixelada, característica distintiva de los Ioniq EV.
Sin embargo, el EV9 y el Ioniq 9 son prácticamente del mismo tamaño. El Hyundai es 5 cm más largo, 4 cm más alto y solo 2,5 cm más ancho, algo poco perceptible en vehículos de este tamaño. Independientemente de en cuál de las tres filas se siente, el espacio para la cabeza y las piernas es demasiado reducido como para que se note la diferencia. Los 6,7 m³ de espacio de carga del Hyundai detrás de la tercera fila, 1,2 m³ detrás de la segunda y 2,5 m³ detrás de la primera superan al Kia por 5,7 m³, 9,1 m³ y 1,5 m³, respectivamente. Ninguno de los dos SUV tiene un maletero trasero completo.
Los precios se cruzan en los modelos más altos de cada gama, pero mientras que el Kia EV9 GT-Line, el tope de gama, apuesta por una estética deportiva con iluminación ambiental roja y materiales interiores que parecen sacados del vestuario de una serie de ciencia ficción, el Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design se inclina más hacia el lujo tradicional. Ambos cuentan con pantallas duales de 12,3 pulgadas y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie, pero el Hyundai también cuenta con una ingeniosa consola central deslizante.
Las especificaciones no cuentan toda la historia
Ambas marcas ofrecen modelos con tracción trasera de un solo motor y tracción total de dos motores, pero Hyundai también ofrece mayor potencia en los modelos de gama alta con tracción total. Kia ha anunciado que añadirá un EV9 GT más potente a la gama, pero mientras tanto, simplemente bloquea el par máximo para los modelos EV9 con tracción total mediante un sistema de pago. Y aunque el EV9 está disponible con baterías de 76,1 kilovatios-hora y 99,8 kWh, todos los modelos Ioniq 9 utilizan la misma batería de 110,3 kWh.
Los modelos de tracción trasera tienen potencias idénticas, y las versiones más potentes tienen un par máximo de 516 lb-pie. El Ioniq 9 también genera hasta 422 caballos de fuerza, en comparación con los 379 caballos del EV9, lo que le permite acelerar de 0 a 60 mph en 0,1 segundos (4,9 segundos).
La verdadera diferencia, sin embargo, radica en el manejo. El Hyundai ofrece una sensación más relajada que el Kia, que siempre parece luchar contra su considerable peso para parecer deportivo. Su dirección de bajo esfuerzo también supone un agradable cambio de ritmo respecto al timón pesado del Kia. La calidad de conducción en ambos vehículos es bastante buena, pero mientras que el Kia se siente como una camioneta, el Hyundai se siente como un sedán de lujo, pero con una carrocería más alta.
El mismo hardware de carga impresionante
La batería más grande del Ioniq 9 le otorga una mayor autonomía. Todas las versiones del Hyundai superan los 482 km, desde los 500 km de los modelos Limited, Calligraphy y Calligraphy Design hasta los 547 km del modelo base S con tracción trasera. La única versión del EV9 que supera los 482 km es la Light Long Range con tracción trasera, con una autonomía de 499 km.
Para el modelo 2026, ambos SUV cambian a puertos del Estándar de Carga de América del Norte (NACS) para acceder a las estaciones Supercharger de Tesla . Sin embargo, es recomendable usar un adaptador del Estándar de Carga Combinada (CCS) para obtener los tiempos de carga rápida de CC más rápidos. Tanto Hyundai como Kia afirman que una carga del 10 % al 80 % debería tardar menos de 30 minutos, con tiempos de carga ligeramente más largos en el caso del Hyundai debido a su batería de mayor capacidad.
La arquitectura E-GMP también incorpora la función de vehículo a carga (V2L), que permite a los vehículos eléctricos descargar energía a través de tomas de corriente integradas para alimentar herramientas y dispositivos electrónicos o, con el hardware adecuado, servir como sistema de energía de emergencia para el hogar. Esta función está disponible tanto en el EV9 como en el Ioniq 9.
Un precio más bajo no significa un mejor valor
El EV9 y el Ioniq 9 son dos SUV muy similares, pero las diferencias de precio amplían la diferencia. El precio base del Kia, de $56,495, es aproximadamente $4,000 menor que el del Hyundai, pero eso se refiere a un modelo con solo 370 kilómetros de autonomía. La gama del Ioniq 9 también se centra más en los niveles de equipamiento de alta gama, pero con un precio aproximado de $75,000 con opciones, un EV9 GT-Line completo sigue costando aproximadamente lo mismo que el penúltimo nivel de equipamiento, el Ioniq 9 Calligraphy. Por ese precio, la autonomía adicional y la experiencia de conducción más placentera del Hyundai ofrecen una mejor relación calidad-precio.
Sin embargo, ninguno de los SUV coreanos tiene sentido por más de $70,000, especialmente cuando se puede conseguir un Lucid Gravity básico o un Rivian R1S por un precio similar. Después de todo, Kia y Hyundai eran marcas convencionales. Sus SUV eléctricos tienen más sentido a precios más bajos que Lucid y Rivian no pueden igualar. Pero un modelo básico con 540 kilómetros de autonomía vuelve a otorgarle la ventaja a Hyundai. Es una situación desafortunada para Kia, pero demuestra la rápida evolución del mercado de vehículos eléctricos.
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