El coche que recorrió más de 2.000 kilómetros en tres días en realidad estaba usando combustible de “estiércol”
Un coche que recorrió más de 2.000 kilómetros en tres días rompió el récord anterior de 1.360 kilómetros en dos días establecido por el Toyota Mirai. Tal kilometraje y velocidad no son inusuales para muchos automóviles, pero la diferencia es que el automóvil que estableció el récord funcionaba con hidrógeno.
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Hoy en día, la popularidad de los vehículos de nueva energía en la vida de las personas ha aumentado cada vez más, pero la mayoría de los vehículos de nueva energía son vehículos eléctricos, por lo que algunas personas equipararán los dos. Pero los vehículos de nueva energía en realidad incluyen otros métodos de conducción, y la energía de hidrógeno es uno de ellos.
El automóvil impulsado por hidrógeno que estableció un récord de más de 2000 kilómetros es un automóvil eléctrico Renault Zoé modificado construido por ARM Engineering, una empresa francesa de investigación y desarrollo de transporte. La empresa ha desarrollado un nuevo combustible llamado "G-H3". La novedad de este combustible es que se puede fabricar de forma puramente biológica.
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Por ejemplo, la biomasa no comestible, como el estiércol o los residuos vegetales, se puede convertir en combustible para conducir automóviles después de ser "metanizado". Además, el G-H3 también puede mezclarse con dióxido de carbono e hidrógeno, o mezclarse con electricidad verde como la eólica o la fotovoltaica a través de la electrólisis del agua.
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Aunque es un combustible sintético, en comparación con el súper etanol E85 (E85 es un combustible flexible, generalmente conocido como una mezcla de combustible que contiene gasolina, otros hidrocarburos y 51% a 83% de etanol por volumen). Se puede ver por el método de preparación y las materias primas que el G-H3 no mezclado con gasolina es significativamente "más limpio".
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En un Renault Zoé equipado con la pila de combustible G-H3, solo se emiten 2 kg de CO2 después de 100 km, en comparación con los 10 kg de un automóvil alimentado con hidrógeno. Las mismas reducciones de CO2 también se pueden lograr para los automóviles de gasolina Audi A1 convertidos para usar el G-H3.
No solo puede reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero durante la conducción, sino que además no emite partículas finas ni dióxido de nitrógeno, el G-H3 también es barato de fabricar, solo unos 0,35 euros (unos 2,5 yuanes) por litro.
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En comparación con los vehículos eléctricos que tardan más en cargarse, el G-H3 líquido se puede recargar tan rápido como la gasolina, llenando el tanque de G-H3 de 40 litros en solo un minuto.
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Más importante aún, el G-H3 puede generar tanto energía eléctrica (PAC) como energía térmica/mecánica (ICE). Esto significa que puede ser una celda de combustible para vehículos eléctricos (la electricidad generada a través del G-H3 es actualmente de 5kWh) o un combustible electrónico compatible con vehículos con motor de combustión interna (cualquier vehículo con motor de gasolina compatible con EURO3 Euro adaptado) puede adaptarse a G-H3 más adelante).
Después de convertir el motor de gasolina, también está disponible una solución híbrida que utiliza el súper etanol E85 y G-H3.
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Las materias primas son respetuosas con el medio ambiente, el coste es bajo y el proceso de conducción emite muy pocos gases de efecto invernadero… A juzgar por las ventajas del G-H3, parece ser una mejor solución en el proceso actual de transformación y mejora de automóviles. Si se puede estudiar y promover más, puede ser otra posibilidad en el mercado de vehículos propulsados por hidrógeno e incluso en el mercado de vehículos de nueva energía.
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