Dos portacontenedores japoneses navegaron con éxito de forma autónoma, ¿los barcos no tripulados se convertirán en la corriente principal?
Los precios relativamente bajos han hecho que el transporte marítimo ocupe una posición importante en los métodos de logística y transporte del mundo. Junto con el impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona en los últimos años, los datos de las Naciones Unidas en 2021 muestran que el 80% del comercio mundial depende del transporte marítimo, por lo que la importancia de los buques de carga en el transporte marítimo es evidente.
Casi un mes después del comienzo del año 2022, Japón completó las pruebas de navegación autónoma de dos portacontenedores totalmente automatizados.
▲ Imagen de: Fundación Nippon
El proyecto de barco no tripulado "MEGURI 2040" respaldado por la Fundación Nippon de Japón, la "Prueba de demostración de tecnología no tripulada basada en buques portacontenedores y transbordadores de envío doméstico" en el proyecto, incluye MOL, Mitsui E&S Shipbuilding, Furuno Electric), Imoto Corporation , ALI Technologies Co., Ltd., MOL y MOL Marine, entre otros.
▲ Imagen de: Seatrade Marítimo
El 24 y 25 de enero de 2022, el proyecto completó con éxito el viaje autónomo del buque portacontenedores nacional "194 TEU Mikage" (TEU es el TEU internacional), que utiliza sensores de radar y lidar, cámaras y sistema de brújula satelital para la navegación. Equipado con cámaras de luz visible del Sistema Automático de Identificación de Barcos (AIS) y cámaras infrarrojas para uso nocturno, así como un sistema de aprendizaje de inteligencia artificial capaz de detectar otros barcos.
▲Cámara infrarroja, imagen de: Nippon Foundation
Además, los drones se utilizaron con éxito en el "Mikage" para transportar la línea de amarre al muelle, lo que permitió que el barco se estacionara en el muelle. También es la primera vez que se utilizan drones para ayudar al amarre de barcos. Se espera que reemplace el amarre anterior con la tripulación en el barco lanzando cuerdas a los trabajadores en el muelle y se convierta en una forma alternativa de operaciones de amarre en el futuro.
▲ Imagen de: Sohu
En febrero de 2022, el consorcio completó la prueba de navegación autónoma del portacontenedores "204 TEU Suzaku" en el viaje entre la bahía de Tokio y la bahía de Ise, probando la viabilidad de la navegación no tripulada en aguas congestionadas.
Además del buque portacontenedores, también en febrero, un gran ferry de automóviles y pasajeros "Sunflower Shiretoko" de más de 10.000 toneladas realizó con éxito una prueba de navegación autónoma con un viaje de unos 750 kilómetros entre Tomakomai, Hokkaido y Oarai, Prefectura de Ibaraki. tiempo de navegación durante 18 horas. El pequeño barco de pasajeros "Sea Friend Zero" y el gran barco de pasajeros de transbordo rodado "SOLEIL" también han realizado viajes autónomos anteriormente.
▲ Número "SOLEIL", imagen de: Nippon Foundation
Los barcos de especificaciones similares al "Mikage" actualmente representan alrededor del 10% del envío nacional total en Japón y juegan un papel importante en la logística marítima nacional de Japón. Sin embargo, el tiempo necesario para cada operación es relativamente largo y hay escasez de gente de mar. En la actualidad, entre el 30 % y el 40 % de la gente de mar en los barcos nacionales japoneses supera el estándar de tiempo de trabajo estipulado por las normas laborales japonesas.
Además, los grandes transbordadores de automóviles y pasajeros similares al "Sunflower Shiretoko" juegan un papel importante en la logística nacional en Japón, especialmente en la logística de Hokkaido y Kanto, la proporción de envío representó más del 80%. Sin embargo, desde el año 2000, el número de tripulantes en los barcos nacionales de pasajeros ha disminuido en aproximadamente un 30 %, y la carga de trabajo de los tripulantes en los transbordadores de pasajeros y automóviles grandes de larga distancia se ha convertido en un problema.
▲"Sunflower Shiretoko", imagen de: Baird Maritime
Se puede observar que la razón por la que estas organizaciones desarrollan con fuerza los barcos no tripulados es principalmente para solucionar la escasez de personal provocada por el envejecimiento de la tripulación, y también para prevenir accidentes marítimos provocados por errores humanos. Estas tecnologías ayudan a mantener el transporte marítimo en el futuro, con el objetivo de mantener la productividad incluso cuando la población de Japón envejece.
#Bienvenido a prestar atención a la cuenta oficial de WeChat de Aifaner: Aifaner (WeChat: ifanr), se le brindará más contenido emocionante lo antes posible.