Dong Shi Avita 11 es el primero en probar el manejo, el funcionamiento de la plataforma CHN depende de tu pie derecho

El protagonista de esta prueba de Dong es Avita 11 lanzado anoche.

Para presentar brevemente, este es un SUV eléctrico puro de tamaño mediano. Todo el sistema está equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas de motor dual de 425kW como estándar. Lo más destacado es que adopta la plataforma CHN que representa a Changan Automobile, Huawei y Ningde era Hay tres modelos en total:

• Versión de doble motor de largo alcance de 555 km, 349 900 yuanes
• Versión de lujo de doble motor de largo alcance de 555 km, 369 900 yuanes
• Batería de 680 km de duración ultralarga, motor dual, versión de lujo, 409 900 yuanes

Además de 20.000 yuanes para actualizar un archivo, la diferencia no es grande.

Además del coche, la marca Avita tiene que decir algunas palabras. En la sección de comentarios anoche, muchas personas preguntaron qué marca es esta, e incluso "ese ah o algo así", lectores de Dong Chehui, es muy lindo.

En noviembre del año pasado, Changan Automobile trajo a CATL y Huawei para lanzar esta marca de vehículos eléctricos puros que enfatiza el "lujo de alta gama" y la "calidez y consideración", y su objetivo es crear un "automóvil inteligente que entienda mejor a los usuarios".

Los detalles no se ampliarán. Dong Chehui participó en la conferencia de marca de Avita el año pasado. Los amigos interesados ​​​​pueden hacer clic aquí para revisar.

Esta vez, Dong Chehui vino a Chongqing, la "ciudad natal feliz" de Changan Automobile, y tuvo una experiencia preliminar del Avita 11, en el que Changan Automobile tenía grandes esperanzas.

Antes de eso, nunca había estado en Chongqing y no tenía ninguna impresión de esta ciudad que "trepa por las colinas". Después de esta prueba de manejo, cuando se trata de Bayu, debería poder pensar en este Avita 11, su ingeniosa selección de materiales, su diseño innovador y su potencia flexible.

Pero siento que el temperamento de este automóvil puede no ser muy adecuado para esta ciudad llena de ríos y lagos, y no se ajusta del todo a la imagen honesta y trabajadora de la gente de Chongqing.

Tal vez, más como Shanghai?

Avita 11 se ve muy especial.

Míralo desde el ángulo de arriba. La parte trasera redondeada se eleva hacia arriba, los pasos de rueda completos contienen cubos de paletas giratorias grandes de 22 pulgadas, y hay un diseño estilo plataforma trasera debajo de la ventana trasera vertical trapezoidal invertida, y un alerón trasero activo está oculto en el interior. automáticamente a 90 km/h.

Por supuesto, también puedes dejarlo encendido, así.

La mejor vista de Avita 11 es desde su parte frontal.

Abandona la forma cuadrada del SUV tradicional y se diferencia del diseño fastback habitual. En este Avita 11, podemos ver la fusión transfronteriza de superdeportivo y SUV. Esta sensación es realmente especial. Las proporciones de la carrocería están dadas. por-

El Avita 11 tiene una relación de aspecto de 1,230, una relación rueda-altura de 0,481 y una relación eje-longitud de 0,610.

Compara el Lamborghini Urus y entenderás:

• Relación de aspecto: 1.230
• Relación de altura de rueda: 0,482
• Relación de longitud axial: 0,587

Es muy similar, la relación de aspecto es incluso completamente la misma, al menos a nivel estético, el Avita 11 tiene una sensación llamada de "superdeportivo transfronterizo", que ha logrado un equilibrio entre estética y practicidad.

El más controvertido es el "entrecerrar los ojos" de Avita 11. Los funcionarios de Avita dijeron que esta "cara frontal de ala de disco" se inspiró en la silueta lateral de un vehículo espacial. Dos luces de circulación diurna perfilan el frontal y se prolongan hasta los faros situados debajo.Si quieres resumirlo en una palabra, la palabra "vanguardia" será más adecuada.

¿Bueno o malo? Para la apariencia de Avita, todos pueden votar en el área de comentarios.

Todavía puedes votar por el exterior, pero no permito que nadie diga que el interior no es atractivo.

Abra la puerta eléctrica de Avita 11 (las cuatro puertas son eléctricas), siéntese en el asiento del conductor y frente a usted hay un volante de tres radios con una forma exquisita y materiales exquisitos, y las costuras amarillas agregan un poco de moda.

Detrás del volante hay un sensor para el sistema de detección del conductor DMS con una cubierta de plástico que se puede cerrar manualmente. El medidor LCD detrás no es de gran tamaño, pero la información que se muestra es lo suficientemente rica, como la posición del cambio, la velocidad, la presión de los neumáticos, la información del carril, etc., se muestran.

La pantalla de control central de gran tamaño en el medio tiene una cabina inteligente Hongmeng incorporada, y también hay una pantalla LCD frente al copiloto, que es del mismo tamaño que el instrumento del conductor principal. Dado que esta prueba de manejo es un prototipo de ingeniería, la máquina del automóvil y el sistema de conducción inteligente aún no se han perfeccionado, por lo que la experiencia de estas dos partes no se lanzará esta vez.

Sin embargo, de acuerdo con el excelente rendimiento de la cabina inteligente de Huawei y la conducción inteligente en otros modelos de la marca, tenemos motivos para creer que la experiencia de Avita no será mala.

El núcleo de toda la cabina del Avita 11 se encuentra en el "vórtice emocional Vortex" detrás de la pantalla de control central, que simboliza el centro neurálgico de todo el Avita 11.

Avita denominó al automóvil "automóvil eléctrico inteligente emocional", y la atención se centró naturalmente en la palabra "emoción" en el frente. Cómo expresar emociones es la pregunta en la que más piensan.

La familia Avita no es la única marca que quiere dar emociones a los automóviles, el enfoque principal es agregar una pantalla y poner una imagen virtual en ella. Avita expresa la emoción de una manera más abstracta.

El comienzo de la comunicación de Avita 11 con los usuarios es este "Vortex Emotional Eddy", que brindará retroalimentación a los usuarios a través del color y el sonido. Todo el puesto de conducción se centra en él, siguiendo el principio keystone, y todo el interior se despliega de forma totalmente simétrica, extendiéndose hasta las puertas delanteras y traseras.

Sentarse en el Avita 11 no es solo un placer visual, también es satisfactorio en términos de comodidad de manejo.

En primer lugar, su configuración de asientos es muy alta, los asientos delanteros tienen funciones de calefacción, ventilación y masaje, y los asientos traseros también pueden equiparse con asientos dobles multifunción, que admiten ajuste eléctrico, y el rango de ajuste delantero y trasero alcanza 40°.

En lo que a mi experiencia se refiere, definitivamente el espacio puede ser sorprendente, el problema es que el cojín del asiento del pasajero es un poco duro, lo cual no es tan cómodo como el asiento trasero.

En cambio, los asientos más gruesos carecen de envoltorio, cuando se conduce intensamente es como tirar un palillo en un termo, ¿hay alguna foto?

Al mismo tiempo, encontré algunos pequeños detalles que deben optimizarse para el modelo de próxima generación, como la posición del volante a las tres o nueve en punto, el panel de adorno plateado que sobresale es un poco incómodo al agarrar, y la transición no es lo suficientemente suave; para la posición del botón abrir/cerrar, el Avita puede pensar un poco más, especialmente en la parte trasera, donde los pasajeros no pueden alcanzar fácilmente los botones y abrir y cerrar las puertas con gracia.

A nivel de conducción, debido a la falta de funciones de conducción inteligente, no podemos experimentar el poder de la configuración ultra lujosa de 3 lidars, 6 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos y 13 cámaras de alta definición, así que simplemente decir que se abre ¿cómo es?

Este Avita 11 tiene dos modos en mis manos: "modo de automóvil de lujo" y "modo de barco pirata".

Hablemos primero del "modo de automóvil de lujo".

La suspensión delantera de aleación de aluminio de doble horquilla y la trasera independiente de cinco brazos brindan una calidad de conducción muy avanzada, la suspensión rebota rápidamente y es muy nítida al cruzar la zanja, lo cual es inesperadamente bueno. La parte delantera de los frenos se siente blanda, pero muy lineal, lo que ayuda a mejorar la experiencia de conducción. En definitiva, dos palabras: elegante.

Al mismo tiempo, el accionamiento eléctrico tres en uno Huawei DriveONE con una potencia máxima de 425kW hace que la aceleración y los adelantamientos de Avita 11 sean extremadamente tranquilos, mientras un pie de aceite en el suelo…

Aquí viene el problema.

En este momento, el Avita 11 entra en el "Modo Corsair", el vehículo inclinará la cabeza durante mucho tiempo durante el proceso de aceleración, sentirá que la suspensión no puede mantenerse al día con el sistema de potencia de 425kW, aunque todavía lo permite. usted para completar 3,98 segundos 100 km de aceleración. Además de la escena de aceleración rápida, la falta de soporte de suspensión también aparecerá en las curvas de alta velocidad.

Sí, es una característica, no una desventaja.

El Avita 11 no es un coche para tomar curvas, el refinamiento, la elegancia y la tranquilidad son sus etiquetas, mejorar el límite del chasis y sacrificar la comodidad, ¿no es eso no hacer todo lo posible?

Entonces digo que el Avita 11 se parece más a Shanghai, no solo por su apariencia y temperamento, sino también porque Shanghai está demasiado congestionada para conducir trenes rápidos, que también es una de las razones.

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