Diálogo con el CEO de Zhiji, Liu Tao: ¿Por qué un automóvil que es bueno en el manejo puede hacer vlogs?
Si eres fanático de la F1, entonces debes estar familiarizado con el nombre de Williams.
El equipo Williams F1, solo superado por Ferrari en la historia de los campeonatos de F1, es uno de los equipos más legendarios de la F1. De hecho, Williams no solo tiene una rica experiencia en eventos de F1, sino que también brinda servicios para compañías automotrices, incluido el ajuste del chasis, la suspensión y el frenado.
¿A quién ayudaron? Por supuesto, son aquellos modelos que se posicionan como "control extremo", como Zhiji L7.
Con el fin de etiquetar al Zhiji L7 como un "automóvil para conductores", Zhiji usó el L7 para derrapar 43 kilómetros seguidos en abril de este año, rompiendo el libro Guinness anterior de "el auto eléctrico más largo a la deriva en carreteras mojadas" mantenido por Porsche Taycan. récord mundial.
En junio, solo dos meses después de ganar este honor, Zhiji celebró otra "Conferencia sobre el origen de la inteligencia del nuevo mundo". Zhiji, que otorga gran importancia a la manipulación, presentó esta vez su "Origen inteligente". Cinco estándares para automóviles: conducción inteligente, escena inteligencia, capacidad social, capacidad de evolución continua.
Inesperado y razonable.
Del control de conducción a la inteligencia, ¿se desdibujará el posicionamiento de Zhiji L7?
En la reunión de comunicación con los medios del día siguiente, Liu Tao, codirector ejecutivo de Zhiji Automobile, explicó el motivo:
En comparación con los vehículos de combustible, la electrificación nos ha brindado una nueva experiencia de control y actualización de la conducción;
La inteligencia profunda hace que el nivel de escena inteligente rompa toda la imaginación original.
Liu Tao cree que la electrificación y la inteligencia son dos partes inseparables de un buen vehículo eléctrico inteligente, y las dos son inseparables. Dijo que Zhiji conectará e integrará el poder y la inteligencia, lo que traerá "una experiencia completamente nueva".
Zhiji ha demostrado el posicionamiento del producto del buque insignia de New World Driving Control en la montaña Tianma, pero la inteligencia profunda también debe convertirse en el otro lado de un buen vehículo eléctrico inteligente, y los dos no están en conflicto en absoluto.
¿De dónde vienen los "cinco estándares" de los coches inteligentes?
Ante las preguntas de los medios sobre los "cinco estándares" de Zhiji, explicó Liu Tao.
Los cinco estándares de autos inteligentes se convertirán en una dirección muy clara para el desarrollo de autos eléctricos inteligentes en el futuro.El alcance y la imaginación del pensamiento inteligente son muy amplios y el rendimiento funcional es muy diverso.
En primer lugar, se trata de una innovación de la lógica subyacente.
Liu Tao dijo que la conducción inteligente es una subversión revolucionaria en la experiencia del automóvil desde la invención del automóvil hace 136 años, y su peso es el más pesado entre las cinco dimensiones. Es la diferencia más fundamental y central entre los vehículos eléctricos inteligentes y vehículos tradicionales. , el cambio más icónico.
A través de algoritmos basados en datos y la iteración automatizada del volante de circuito cerrado del proceso, es muy importante maximizar la energía y el consumo de los usuarios de vehículos de combustible tradicional durante la conducción.
Bajo esta premisa, la inteligencia profunda de todo el vehículo traerá una nueva experiencia, y también seguirán la inteligencia de escena y las redes sociales móviles del automóvil.
"Como terminal inteligente súper grande, la potencia informática de un automóvil ha superado con creces la de un teléfono inteligente". Liu Tao cree que el proceso de conducción de un automóvil es un punto social en blanco o ciego, y las necesidades sociales en este proceso convertirse en una demanda muy importante para los autos inteligentes, "Los autos son el vehículo perfecto para una interacción social profunda en la era 5G".
En términos de capacidades de evolución continua, los autos inteligentes no solo deberían poder actualizar el software, sino también reservar suficiente espacio para actualizaciones en su hardware, al mismo tiempo que deberían explorar otras posibilidades de actualización de hardware simultáneamente.
En la era futura de los vehículos eléctricos inteligentes, la tecnología está iterando rápidamente y el hardware y el software deben actualizarse juntos para brindar la mejor experiencia.
Antes de la llegada de L4, ¿cómo se desarrollará la conducción inteligente de Zhiji?
La conducción autónoma de alto nivel en el nivel L4 llegará pronto.
Contrariamente a la percepción general de la conducción autónoma, Liu Tao parece tener bastante confianza.
Dijo que SAIC y Zhiji Auto ya tienen reservas técnicas relevantes. "Actualmente, estamos capacitando a Zhiji IM AD con tecnología de algoritmos de entrenamiento de conducción autónoma de nivel L4". En sus palabras, la asistencia de conducción de nivel L2 actual de Zhiji, debería llamarse "Nivel L2.99".
En la conferencia de prensa del día anterior, Zhiji siempre enfatizó la conducción autónoma "más humana". ¿Qué significa ser "más humanos"? Liu Tao hizo una explicación adicional.
La conducción autónoma "más humana" mejora la confianza del conductor en el vehículo. Puede generar una comunicación profunda entre el hombre y el vehículo, percibir claramente los límites funcionales y saber cuándo el conductor debe tomar el control, en lugar de asustarlo.
En términos de experiencia detallada, el estacionamiento automático de alta precisión WLC en Zhiji L7 integra la función de carga inalámbrica. A través de la capacidad visual y la capacidad APA, realiza estacionamiento de alta precisión para modelos equipados con carga inalámbrica. Liu Tao dijo que esto es Zhiji. Más consideraciones para los usuarios.
A juzgar por el rendimiento medido de Zhiji, IM AD puede manejar bien la escena de interferencia de más alta frecuencia y la escena de automóvil con forma especial más peligrosa, y casi todo el estacionamiento automático puede ser "de una sola parada". Sin embargo, Zhiji L7 actualmente solo admite estacionamiento automático en espacios de estacionamiento verticales, y otros espacios de estacionamiento aún se están puliendo.
¿Por qué unirse a Carlog para Zhiji L7?
En la era de Internet, todo el mundo conoce los vlogs. Entonces, ¿cómo debería llamarse la toma de vlog con el auto? Chiji piensa que debería llamarse Carlog.
Con respecto a la pregunta "¿Por qué unirse a Carlog para Zhiji L7", Liu Tao compartió dos historias breves con nosotros.
En la vida diaria, los teléfonos móviles se han convertido en un soporte importante para grabar y compartir la vida. Ya sea que esté caminando, tomando un automóvil, tomando un tren de alta velocidad o tomando un avión, puede usar fácilmente su teléfono móvil para grabar.
Solo el automóvil, cuando ve un paisaje muy hermoso, ya sea la autopista Panshan o los árboles fénix caídos en la carretera Huaihai, es difícil para usted tomar una foto de esta escena con gracia en automóvil y luego compartirla con su amigos y círculo de amigos.
"En el pasado, esta función ha sido difícil de lograr en el automóvil. O toma una fotografía con un teléfono móvil y puede haber lluvia en la ventana al otro lado de la ventana, y la imagen no es muy clara. Tiene que tomar fotos mientras conduce, lo cual es particularmente inseguro." Liu Tao Say.
Cuando Liu Tao realmente puso esta función en el automóvil, apareció el problema.
Nuestra industria automotriz es muy interesante, tiene muchos requisitos de seguridad, especialmente requisitos de seguridad funcional, de hecho, los requisitos de hardware y componentes son muy altos.
Hace aproximadamente 2 años, la cámara del automóvil no tenía más de 2 millones de píxeles y se expandió a 5-8 millones de píxeles más tarde. Pero ahora los móviles que usamos han llegado a los 12 millones, a los 40 millones, y algunos incluso llegaron a los 100 millones.
La brecha de imagen entre los dos es evidente.
Por lo tanto, Liu Tao fue a buscar cámaras de muchos fabricantes de teléfonos móviles y, aunque estas cámaras tienen una buena calidad de imagen, no cumplen con los estándares de las regulaciones de vehículos en términos de seguridad, durabilidad, temperatura y vibración del vehículo.
Más tarde, también encontramos el Sunny Optical más fuerte del mundo para una comunicación muy profunda. En lugar de simplemente comprar un sistema de cámara existente, realmente establecimos un equipo de proyecto muy profundo. Con la comprensión de DSP, así como algunos estándares y requisitos. de Zhiji para el vehículo, se ha realizado un intercambio e integración muy profundos.
Finalmente, la solución en Zhiji L7, tres cámaras de 48 megapíxeles, realiza una cámara de vista ultra ancha de 180° a través de la unión de imágenes con IA.
Como dijo Liu Tao, lo más destacado de Carlog es llenar el "vacío de registro" durante nuestro período de conducción, lo que le da al automóvil una elegante capacidad de registro de la hermosa vida y el paisaje en el camino.
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