Deportivo y elegante a la vez, el i5 puede ser el BMW eléctrico que estabas esperando
En 2022, BMW electrificó su Serie 7 con el i7 xDrive60 ; ahora es el turno de la Serie 5 de recibir el tratamiento EV. El BMW i5 eDrive40 es el primer Serie 5 totalmente eléctrico del fabricante alemán, pero probablemente no sea el último mientras BMW continúa su marcha hacia la electrificación total.
El i5 presenta varios avances tecnológicos, tanto en términos de rendimiento como de confort. También está disponible una versión con el paquete M desde el principio para los conductores que anhelan rendimiento, velocidad y las icónicas franjas azules y rojas de la insignia M. La Serie 5 es un tipo particular de coche destinado a atenuar la formalidad y la idoneidad de la Serie 7 con la deportividad y agilidad de la Serie 3. Ambos vehículos tienen modelos eléctricos en la carretera, por lo que es interesante ver si el i5 puede cerrar la brecha adecuadamente.
El i5 eDrive40 de BMW tiene un precio inicial de 66.800 dólares y el M60 xDrive básico comienza en 84.100 dólares. Ambos vehículos tienen una tarifa de destino y manejo de $995. Se puede agregar una buena cantidad de extras opcionales al automóvil y, aunque el precio aún no está disponible, es probable que un i5 M60 xDrive con todas las especificaciones alcance las seis cifras. Esto coloca al i5 en una posición extraña. En el extremo inferior, compite con la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado, desde Tesla hasta Audi y Kia . Pero en el extremo superior, se está acercando a la misma categoría de precios que el Lucid Air y el Tesla Model S. Será interesante ver si BMW tiene la combinación adecuada de lujo y rendimiento para destacarse en un campo muy competitivo.
Diseño e interiorismo.
Exteriormente, este coche se reconoce instantáneamente como un Serie 5, que es lo que buscas. Tiene la familiar parrilla en forma de riñón en el frente, ahora con iluminación luminosa opcional. Un morro muy agresivo ayuda a crear un estilo general que oscila entre lo empresarial y lo deportivo. Las luces traseras planas contribuyen a su elegancia general. El nuevo Serie 5 tiene cierto volumen potente, parecido al de un muscle car, lo cual es bastante agradable. BMW también ha decidido grabar el número 5 cerca de las puertas traseras, pero esto podría parecer un poco vulgar. Sí, es otro recordatorio de que se trata de un Serie 5, pero podría hacer que parezca que se ha recortado el presupuesto en ciertos aspectos. La serie M también tiene algunos elementos de diseño únicos, incluido su difusor.
Se encuentra disponible una amplia gama de llantas, que van desde 19 pulgadas hasta 21 pulgadas de diámetro. Las aleaciones ligeras de 18 pulgadas son estándar en el Serie 5 normal, pero el i5 original comienza con llantas de 19 pulgadas. En términos de estilo, las aleaciones vienen con varias opciones, todas ellas de aspecto bastante agresivo.
En el interior, puedes revestirlo todo con cuero vegano de BMW si te apetece. El producto libre de animales es significativamente más sostenible que el cuero de vaca. Todavía tiene una sensación “plisada”, pero BMW promete que es tan duradero como la alternativa animal. Estamos en un punto en el que las empresas todavía están experimentando con alternativas al cuero y ésta es un área en la que es probable que veamos mejoras drásticas en el futuro. Pero tal como están las cosas, no está del todo ahí desde el punto de vista de la textura.
El volante ha sido rediseñado y cuenta con una serie de botones multifuncionales. La retroalimentación háptica garantiza que puedas elegir sin apartar la vista de la carretera. Los asientos deportivos vienen de serie, aunque se puede optar por asientos “confort”. Los asientos perforados tienen algunas opciones de comodidad (siempre que pague por el paquete), incluidas configuraciones de calefacción y refrigeración. Los asientos refrigerados son un avance más significativo que los frenos antibloqueo para aquellos de nosotros en la brigada de atrás sudorosos. La rueda de navegación central también sigue siendo algo para las personas que odian las pantallas táctiles. También hay un botón "MyModes" en el centro que hace que pasar del modo personal al modo deportivo sea muy sencillo.
Si pagas por el paquete M, obtendrás las franjas familiares que cubren el interior. Cazarlos es bastante divertido. Más allá de las rayas obvias en el cinturón de seguridad y el rojo en el volante, puedes pasar un rato buscando sutiles costuras M en el interior del vehículo.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
El i5 no es sólo el primer Serie 5 eléctrico; También es una plataforma que BMW está utilizando para mostrar mucha tecnología nueva y actualizada. El infoentretenimiento es un área donde se notan los grandes cambios. El vehículo ejecuta iDrive 8.5 en su pantalla central curva de 14,9 pulgadas y en la pantalla del conductor de 12,3 pulgadas. El mayor cambio se produce en la pantalla de inicio, que ahora muestra mapas y navegación en la mayor parte de su superficie. La pantalla de inicio también tiene una sección de navegación rápida en el lateral, que puedes usar para acceder a las aplicaciones más utilizadas sin tener que manipular los menús.
En el lado del “entretenimiento”, ahora hay juegos en el automóvil cortesía de AirConsole, transmisión de video con YouTube, una aplicación TiVo, la aplicación de la Bundesliga de BMW y otras aplicaciones como Pluto para las personas que no quieren suscribirse a cosas. No puede utilizar nada de esto mientras conduce el vehículo. Pero es una excelente manera de mantener entretenidos a los pasajeros o pasar un rato mientras carga su vehículo eléctrico. La pantalla curva también ayuda a crear esa sensación de “cabina” que BMW parece haber estado construyendo con muchos de sus modelos recientes.
La asistencia al conductor es donde destaca el nuevo Serie 5, particularmente con su función de control de crucero mejorado. Highway Assistant ahora te permite quitar las manos del volante de forma indefinida. Mientras el modo está activado y usted usa las manos libres, el automóvil viajará a hasta 85 millas por hora, reducirá la velocidad cuando encuentre un vehículo delante y se ofrecerá a cambiar de carril cuando usted esté reduciendo la velocidad debido a una obstrucción y es seguro hacerlo. A diferencia de las versiones anteriores del sistema, que requerían un movimiento de las luces intermitentes para cambiar de carril, el nuevo Highway Assist se moverá si el conductor mira por el espejo retrovisor correspondiente.
Vale la pena señalar que, al igual que el software de conducción autónoma de nivel 3 de BMW, la función Highway Assistant comprueba si tienes los ojos en la carretera antes de activarse. También tiene el mismo problema con ciertos tipos de gafas de sol, concretamente las Ray-Ban, que tiene el sistema Level 3. También vale la pena señalar que BMW está investigando activamente este problema y podría solucionarlo cuando los clientes tengan en sus manos el nuevo Serie 5.
Experiencia de manejo
El salto a lo totalmente eléctrico ha aportado varios beneficios al BMW Serie 5. Si bien 335 caballos de fuerza no es un aumento descabellado en comparación con los ejemplos más antiguos de la Serie 5 impulsados por gasolina, el par instantáneo disponible para los motores marca la diferencia del mundo. El i5 eDrive40 puede acelerarte de 0 a 60 en 5,7 segundos.
En lo que respecta al manejo, es difícil creer que este automóvil tenga tracción trasera. Incluso al tomar las curvas con relativa fuerza, el i5 eDrive40 se aferra a la carretera y en ningún momento insinúa que el conductor deba relajarse un poco. Combine el agarre con el modo de dirección deportiva y su relación variable y controlar este automóvil es muy sencillo. El BMW i5 eDrive40 es excelente, pero cuando estás al volante, tienes la sensación de que el fabricante de automóviles alemán aún podría ir más allá. La buena noticia es que así fue.
El i5 es el primer Serie 5 eléctrico de BMW y, a diferencia del i7, la compañía no se burlará de nosotros con un posible paquete M. En cambio, el M60 xDrive está disponible desde el principio y es brillante. Un motor adicional eleva el M60 xDrive a 593 caballos de fuerza. Esto reduce en 2,0 segundos el tiempo de 0 a 60, lo que le permite alcanzar el hito en sólo 3,7 segundos. La velocidad máxima también es un poco más alta, con un límite de 130 en lugar de 120. En cuanto a la maniobrabilidad, el círculo de giro también es un poco más estrecho, formando un bucle de 39 pies de ancho en comparación con los 40.4 del eDrive40. Si revisas el volante, hay una pequeña palanca de impulso que liberará toda la potencia de los motores del i5 durante un breve período. Sólo asegúrese de que el camino frente a usted esté despejado antes de tocarlo.
El paquete M de BMW también ofrece tracción total, aunque no pudimos apreciar la diferencia en las carreteras secas y en buen estado que encontramos durante la prueba. Otro aspecto en el que quizás no notes mucho es en la suspensión. Tanto en el eDrive40 como en el M60 xDrive, el cambio al modo deportivo no afectó al confort de marcha. Estamos seguros de que las cosas se consolidaron y, como resultado, el rendimiento mejoró ligeramente, pero sentado en el asiento del conductor, notarás una pequeña contracción háptica cuando se active el modo, y eso es todo.
Alcance, carga y seguridad
Según BMW, la autonomía del eDrive se sitúa entre 309 y 361 millas, dependiendo de algunos factores. Si quieres alcanzar el extremo superior de ese rango, es posible que tengas que sufrir un poco. Los vehículos cuentan con una función Max Range, que realiza algunos cambios y limita la velocidad máxima a 56 mph. Las funciones de confort como asientos con calefacción y control de clima también están desactivadas. Esta es una excelente opción si necesita desesperadamente llegar a una estación de carga, pero probablemente no debería ser su modo de conducción preferido. La ventana de autonomía del M60 más potente sufre un poco, ya que el coche más potente recorre entre 282 y 320 millas con una carga completa.
Los i5 son capaces de realizar una carga rápida de CC que puede llevar sus baterías del 10 % al 80 % en tan solo 30 minutos cuando se conecta a un cargador de nivel 3 . Ambas versiones del vehículo utilizan la misma batería de iones de litio de 400 voltios, que tiene una capacidad de 211 amperios-hora y una velocidad de carga máxima de 205 kilovatios. BMW también ha hecho algunos ajustes para que el patrón de carga sea más curvo que la “estructura de escalera” que muchos vehículos eléctricos utilizan actualmente, reduciendo el tiempo de carga y aumentando la eficiencia.
Ambas versiones del nuevo Serie 5 eléctrico también pueden utilizar la autenticación sin contacto "Plug and Charge" cuando las conectas a una estación de carga compatible. Entonces, una vez que esté registrado, simplemente conecte el vehículo y salga.
En términos de tecnología de seguridad, el i5 va más allá de los cinturones de seguridad y los airbags. A menos que las desactives, las funciones de asistencia al conductor del automóvil intervendrán cuando parezca que estás a punto de chocar contra algo. El asistente de carril hace un buen trabajo al mantenerte donde se supone que debes estar, incluso en carreteras de un solo carril mal pintadas. El Serie 5 también frena de golpe si parece que estás a punto de chocar contra algo. Nada de esto es nada nuevo.
Cómo configuraría DT este coche
Optar por el M60 xDrive en lugar del eDrive40 tiene mucho sentido, tanto en términos de practicidad como de placer de conducción. Si bien el eDrive40 tuvo un agarre tremendo durante nuestra prueba de manejo, esa conducción se realizó en carreteras portuguesas áridas y casi libres de baches. Si le sumamos una superficie irregular y algo de hielo, podríamos estar contando una historia muy diferente.
Grandes zonas de Estados Unidos están formadas por carreteras rurales sinuosas que reciben una buena dosis de nieve durante varios meses al año, por lo que la tracción total es imprescindible. Esto hace que el M60 xDrive valga la pena para quienes estén considerando un i5 eléctrico, aunque cueste alrededor de 17.300 dólares más.
Luego hay que considerar el rendimiento, y 258 caballos de fuerza adicionales hablan por sí solos. Si bien el eDrive 40 no es nada lento, el M60 xDrive destaca. Obtendrás un i7 más deportivo, más ligero y más ágil en términos de rendimiento, independientemente de la opción que elijas. Y eso es básicamente lo que debería ser un Serie 5.
El nuevo Serie 5 incluye muchas cosas de serie, incluido el asistente de estacionamiento automático, el asistente de respaldo y un sistema de información y entretenimiento mejorado. Sin embargo, si desea gastar dinero en extras, considere el "Paquete profesional de asistencia a la conducción".
La característica destacada de este paquete es el nuevo sistema "Highway Assistant", que ahora le permitirá conducir con manos libres a velocidades de hasta 85 mph. También viene con el nuevo sistema "Cambio activo de carril" que le permite cambiar de carril con nada más que un vistazo por el espejo retrovisor. Lo hemos probado y probablemente sea su mejor opción hasta que la verdadera conducción autónoma de nivel 3, de alta velocidad se convierta en una realidad. También es legal su uso en todo Estados Unidos, lo cual es bueno.
También vale la pena pagar por el “Paquete Premium”. La pantalla curva con head-up display te ayuda a aprovechar al máximo el sistema de información y entretenimiento mejorado, los asistentes de conducción y estacionamiento mejorados son más que bienvenidos y los asientos con calefacción hablan por sí solos. El precio exacto aún no se ha confirmado, pero el paquete profesional de asistencia a la conducción cuesta actualmente $2,100 en el i7. El paquete Premium del i7 le costará unos considerables $6,000, pero no es una coincidencia exacta, por lo que puede obtener un pequeño descuento con la versión del i5.
Con todo, el i5 es exactamente lo que cabría esperar de un Serie 5 eléctrico. Si eres fanático de la opción comercial deportiva de BMW y estás interesado en los vehículos eléctricos, es probable que no te decepciones.