¿Cómo jugar a la co-creación de coches? Extreme Krypton permite a los usuarios definir juntos un buen coche
Estamos en una era de consumo creciente, y esta es también una era de consumidores en aumento.
El llamado ascenso de los consumidores no solo significa que los consumidores de hoy tienen más poder adquisitivo y saben consumir, también ejercerán una mayor influencia en el diseño de productos, fabricación, etc., e incluso afectarán la estructura de las organizaciones empresariales. , Trayendo cambios profundos en los modelos de negocio. El rápido crecimiento de las marcas de bienes de consumo masivo como Jiang Xiaobai y Yuanqi Forest ya nos ha dado un vistazo. Hoy, en la industria automotriz, esta influencia y penetración se profundiza gradualmente.
No hace mucho, An Conghui, CEO de Jikrypton Intelligent Technology, tuvo una conversación con Xiong Hao.
Se puede ver en la conversación que los "Consumidores de la Generación Cero" a los que se dirige Extreme Krypton son un grupo de usuarios jóvenes, activos y dispuestos a romper fronteras. Un punto de partida importante para el cambio radical de los coches tradicionales a los coches eléctricos inteligentes es la organización de usuarios y el modelo de negocio innovadores. Específicamente, se trata de permitir que los usuarios participen en el proceso de fabricación del automóvil y darles el derecho a definir el automóvil. Se trata de un nuevo modelo de "cocreación del usuario".
¿Puede la "creación conjunta de usuarios", que ya es popular en los campos de la tecnología y los consumidores, que evolucionan rápidamente, funcionar en la industria automotriz?
Por qué la creación conjunta de automóviles es más difícil
Se debe considerar a Jiang Xiaobai quien hace que el modelo de cocreación del usuario sea útil.
Alrededor de 2018, la bebida "Jiang Xiaobai vs. Sprite" de la película "Predecessor 3" comenzó a hacerse popular de repente en las plataformas de videos cortos. Después de la fermentación de las redes sociales, una gran cantidad de internautas dejaron mensajes llamados Jiang Xiaobai y Sprite "juntos". Jiang Xiaobai y Sprite aprovecharon la oportunidad para lanzar un vino espumoso con sabor a limón.
Esto hace que sea fácil para nosotros obtener una impresión, y parece que no es difícil para los usuarios crear juntos, simplemente escuche atentamente las opiniones de los usuarios y desarrolle e itere productos de acuerdo con las necesidades del usuario. Sin embargo, cuando se pone la co-creación en la industria automotriz, la situación es completamente diferente. Los automóviles participan en la cocreación del usuario y deben enfrentarse al menos dos dificultades importantes:
La primera dificultad es la seguridad. Simplemente tome los requisitos de seguridad, los dos no están al mismo nivel. El vino espumoso no está bien mezclado, en el mejor de los casos es cuestión de gustos. Como el participante más importante en el tráfico rodado (casi ninguno de ellos), los automóviles no solo están relacionados con la seguridad de la vida y la propiedad del conductor, sino también con la seguridad de los pasajeros, transeúntes y otros vehículos. Los posibles daños y pérdidas son insoportables.
Como producto de precisión, cualquier cambio realizado en el automóvil requiere pruebas y demostraciones repetidas, que van desde la conducción inteligente hasta un botón en la consola central o incluso el cambio de la inclinación de la pantalla, lo que puede afectar la seguridad de la conducción. Por tanto, el modelo de cocreación que se ha verificado en el campo de la tecnología Internet y FMCG no se puede copiar directamente al coche.
Entonces, en el modo de cocreación, ¿cómo lograr un equilibrio entre las necesidades del usuario y la seguridad? Jikrypton ha trazado una línea de fondo para esto: en términos de satisfacer las necesidades individuales de los usuarios, se puede decir que responde, pero la premisa es que no se puede tocar de manera segura.
Otra dificultad tiene que ver con cómo equilibrar las opiniones de la mayoría y la minoría y tratar de lograr un equilibrio. Cuidar las opiniones de la mayoría y sacrificar los sentimientos de la minoría puede ser un último recurso en la última era de la industria automotriz, y refleja mejor la frustración de los modelos comerciales tradicionales cuando se enfrentan al problema de "difícil de ajustar".
Las necesidades de los consumidores de hoy son más personalizadas, e incluso se puede decir que son "mil personas con mil caras". Usted crea una interfaz web, puede personalizar una página completamente diferente para cada usuario; pero ¿cómo pueden los automóviles satisfacer las necesidades de la mayoría teniendo en cuenta las necesidades individuales de unos pocos e incluso satisfacer a todos los consumidores?
Todo esto hace que sea muy difícil co-crear el coche.
Cómo hacer co-creación con extremadamente krypton
Dado que la creación conjunta de automóviles es tan difícil, ¿por qué todavía tenemos que hacerlo?
An Conghui cree que la evolución y el desarrollo de la industria del automóvil durante más de 100 años se basan en la "tracción en dos ruedas" de la tecnología y las necesidades del usuario, y ahora está en el proceso de "cambiar ruedas". Desde el desarrollo de la industria, la tecnología y la demanda de los usuarios se promueven alternativamente. Con el desarrollo tecnológico y el progreso social, la frecuencia de las dos rotaciones es cada vez mayor; en la era de Internet, la voluntad de los consumidores se ha visto fuertemente amplificada por la red. , lo que genera cambios en la demanda de los usuarios. Se está volviendo cada vez más significativo. Incluso se puede decir que, hasta cierto punto, los usuarios están liderando los cambios de la industria en la actualidad. En este caso, la teoría basada únicamente en la tecnología es obviamente incapaz de adaptarse a los tiempos.
Desde el nacimiento de Geely, ha logrado un gran avance en el proceso de desarrollo desde ponerse al día con las marcas internacionales hasta la evaluación comparativa. En este momento, frente al nuevo modelo de la industria, el juicio de Geely es, al menos, no incorrecto con los usuarios. Por lo tanto, Geely, que es independiente de Geely, se encarga de buscar e implementar nuevos modelos junto con los usuarios.
En la industria de los vehículos eléctricos, hay empresas de automóviles tradicionales que se están transformando en la "primera pista" de vehículos eléctricos puros, y también hay jugadores de la "segunda pista" que se han pasado a los vehículos eléctricos. El primero tiene una sólida experiencia en la fabricación de automóviles y una base industrial, mientras que el segundo tiene un conocimiento más profundo de los usuarios. Extreme Krypton pertenece a la "tercera vía", una empresa con antecedentes de empresas automovilísticas tradicionales pero con una nueva marca y modelo de negocio. Extreme Krypton en la tercera vía tiene naturalmente la acumulación industrial de la primera vía y una base sólida en la industria automotriz, así como el potencial para remodelar las relaciones con los usuarios y los modelos comerciales. Esta puede ser la co-creación de Krypton.
Para realizar la cocreación, el primer paso es comprender las necesidades reales de los usuarios.
En la era de la información fragmentada, las necesidades de los usuarios no son lo que quieres comprender. Para encontrar una solución, hay que luchar en persona y acercarse al usuario. Con este fin, además de ser un estricto "gerente de producto", An Conghui también tiene la identidad de un "oficial de experiencia de usuario". Este no es un título falso, sino uno con responsabilidades reales. Utiliza el nombre "Cong Cong" para permanecer en la aplicación Jikrypton y comunicarse con los usuarios de Jikrypton en la comunidad. Además, participa personalmente en cada reunión de co-creación de usuarios.
Además de la comunidad de usuarios en línea, las tiendas centrales y las tiendas espaciales de GKr en todo el país no solo servirán como un espacio para la experiencia del usuario y la interacción social, sino también como uno de los canales para que las empresas comprendan las necesidades de los usuarios.
Por supuesto, no es suficiente simplemente "escuchar" lo que dicen los usuarios, sino que también requiere que los fabricantes comprendan las demandas reales detrás de las expresiones de los usuarios desde una perspectiva profesional. Un amigo diseñador me dijo una vez que si un cliente te dice "el tamaño de la fuente es más grande", no amplíes el tamaño de la fuente mecánicamente. Lo que la otra parte realmente quiere es hacer que el texto sea más llamativo. Para el diseñador, hay muchas soluciones para las necesidades: aumentar el contraste, ajustar el espaciado o cambiar una fuente, lo que puede ser mejor que simplemente aumentar el tamaño de la fuente.
En la industria automotriz, una comprensión similar de las necesidades de los usuarios y el "juicio previo" son igualmente importantes. Incluso en algún momento, los fabricantes necesitan saber cómo liderar adecuadamente las necesidades de los usuarios, y es este tipo de liderazgo el que ha iniciado la transformación y el desarrollo de la industria una y otra vez. Mirando hacia atrás en el siglo XIX, cuando los usuarios dijeron: "Quiero un carruaje más rápido En ese momento, Karl Benz construyó un automóvil.
Después de comprender las necesidades reales de los usuarios, deben traducirse a idiomas de ingeniería. Inmediatamente después, es hora de competir por la fuerza de fabricación: ¿tiene el fabricante la capacidad de satisfacer una determinada demanda del usuario? Incluso, ¿se puede lograr con un control de costos razonable?
La confianza de Krypton proviene de Krypton Smart Factory, con una capacidad anual de 300.000 unidades en Hangzhou Bay New Area, Ningbo.
Como fábrica inteligente de referencia en la industria automotriz de China en 2021, se basa en la plataforma de Internet industrial 5G + y adopta la tecnología de interconexión virtual-real gemela digital para realizar plenamente el concepto de fabricación digital e inteligente. Este es el respaldo de las capacidades subyacentes de KK para la creación conjunta de automóviles.
La "Arquitectura enorme", una arquitectura inteligente puramente eléctrica que ha invertido más de 20 mil millones de yuanes y duró 5 años en investigación y desarrollo, es otra característica asesina de Krypton. La arquitectura Haohan es actualmente la arquitectura puramente eléctrica inteligente de ancho de banda más grande del mundo, que puede cubrir los grupos de productos de tamaño completo y modelo completo desde el nivel A hasta el nivel E, desde automóviles hasta camionetas, y puede reducir el tiempo de desarrollo de software en más de la mitad. En la actualidad, se han construido 16 coches nuevos de más de 8 marcas basados en la arquitectura Haohan.
El futuro de la vasta arquitectura puede ser el "Android de la industria automotriz", que determina la capa inferior de la I + D, el diseño y la fabricación automotrices. Extreme Krypton puede lograr la creación conjunta del usuario frente a las necesidades cambiantes del usuario, y la vasta arquitectura es la lógica subyacente de la que depende.
Con la fábrica inteligente estándar de la industria, la arquitectura puramente eléctrica inteligente altamente adaptable y un sistema de creación conjunta de usuarios activos, ha sentado las bases para que Ultra Krypton se mueva de manera más estable en la "tercera vía".
La visión, anticipación y orientación de Krypton de las necesidades del usuario, así como su rápida respuesta a las necesidades del usuario y la capacidad de aterrizar, reflejadas en el producto son las 342 optimizaciones del ZEEKR 001 en comparación con el concept car, y el progreso continuo después del Lanzamiento oficial del producto 60 mejoras y mejoras, como la proyección del logo Sugon, volante Sugon brillante, etc., no solo para mejorar la calidad de los detalles, sino también para mejorar la experiencia del usuario con elementos prácticos.
ZEEKR 001, la primera hoja de respuestas co-creada
Tras el lanzamiento de los vehículos de producción, se ha entregado gradualmente el primer lote de ZEEKR 001.
En la resistencia NEDC de hasta 712 kilómetros, 100 kilómetros de aceleración en 3.8 segundos y varias configuraciones de hardware y software, ZEEKR 001 ha hecho un buen trabajo. Tanto es así que cuando se lanzó este automóvil, algunas personas en la industria llamaron a la evaluación del "techo del automóvil eléctrico doméstico". Creo que si lo miras con una visión a largo plazo, el techo no es suficiente, pero es suficiente para mostrar que los vehículos eléctricos domésticos han alcanzado un nuevo nivel.
En términos de conducción asistida inteligente, el sistema ZEEKR 001 utiliza la solución de visión pura de Mobileye y está equipado con dos chips Mobileye Q5H. En comparación con otras soluciones, la ventaja de Mobileye se basa principalmente en el algoritmo para ganar. En el campo de ADAS, Mobileye, que ocupa más de la mitad del país, es un líder bien merecido. Extreme Krypton ha llevado a cabo la integración de hardware del sistema de asistencia a la conducción inteligente ZAD para todas las series ZEEKR 001, y los usuarios pueden optar por pagar por la actualización en el futuro.
De hecho, también es una respuesta positiva a las necesidades de los usuarios de "mil personas con mil caras". Después de todo, la comprensión y la aceptación de la conducción inteligente por parte de todos son diferentes y, sin duda, es el enfoque más razonable y razonable para dar al usuario el derecho a elegir.
Después de estar fuera de línea, las personas en el mercado ya han incluido al ZEEKR 001 como "uno de los vehículos eléctricos más avanzados y de gama alta en el mercado chino actual". Parece que el mercado tiene un reconocimiento considerable por la primera hoja de respuestas de co-creación entregada por Jikrypton.
¿Qué tipo de experiencia es conducir un coche eléctrico tan inteligente co-creado por los usuarios? Quizás pronto tengamos la oportunidad de hablar sobre este tema.
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