Primer manejo del BMW iX 2026: esperaba que BMW bajara el tono, pero afortunadamente no fue así
Los automóviles eléctricos han brindado a los fabricantes de automóviles una oportunidad única de deshacerse de las convenciones de diseño e ingeniería en favor de algo verdaderamente nuevo, y pocos fabricantes de automóviles han aprovechado esa oportunidad como BMW.
El primer intento del fabricante de automóviles alemán de producir un vehículo eléctrico en volumen fue el BMW i3 , un pequeño hatchback que superó todas las expectativas de lo que debería ser un automóvil que lleva la insignia azul y blanca de BMW, con una forma e ingeniería novedosas que combinan con su tren motriz eléctrico. Si bien el i3 no fue un éxito de ventas, su espíritu sigue vivo en un vehículo eléctrico en el extremo opuesto del espectro de precios y tamaños.
Presentado para el año modelo 2022, el BMW iX es un SUV grande que se ubica cerca de la cima de la línea de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles. Ha estado a la venta el tiempo suficiente como para justificar una actualización de mitad de ciclo, o Lifecycle Impulse (LCI), en términos de BMW, que trae numerosas mejoras y al mismo tiempo mantiene el espíritu del i3.
Aún atreviéndome a ser diferente
Al igual que el i3, el iX es difícil de ignorar. Los muchos detractores del modelo original se sentirán decepcionados al saber que BMW ha redoblado su apuesta por la enorme parrilla, que regresa con iluminación opcional. Sin embargo, las entradas de aire más prominentes a ambos lados ayudan a equilibrarlo un poco, mientras que los nuevos faros con elementos verticales prominentes le dan al iX renovado una apariencia algo bizca.
Aún así, es agradable ver un diseño que no se mezcla con el tráfico, al menos desde algunos ángulos. El verdadero problema aquí no es la parrilla, es que no hay mucho que sobresalga del resto del auto. Las delgadas luces traseras son inusuales pero sutiles, y en la vista de perfil la forma alta pero curvada del iX hace que parezca que los diseñadores de BMW no estaban seguros de si estaban trabajando en una SUV o una minivan.
El iX es difícil de ignorar.
Además de seguir un camino de diseño similar, el iX toma prestada parte de la impresionante ingeniería del i3. Su chasis utiliza una mezcla de aluminio, acero y plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) similar a la que fue pionera en el i3. Pero si bien el CFRP debería ayudar a reducir el peso manteniendo la rigidez estructural, aquí el beneficio es más difícil de ver. BMW cita un peso en vacío base de 5,567 libras, que no está muy lejos de un SUV Mercedes-Benz EQE con una construcción de chasis más convencional.
Para 2026, la línea iX se expande con un nuevo modelo base iX xDrive45 con un precio inferior al xDrive60 y M70 xDrive, que son reemplazos actualizados para las variantes xDrive50 y M60 xDrive del año pasado, respectivamente. El M70 xDrive tiene una apariencia ligeramente más deportiva, con tomas de aire delanteras más grandes y un mini difusor trasero, pero se puede agregar una apariencia similar a los otros dos modelos mediante un paquete M Sport opcional.
El rendimiento mejora, pero ¿importa?
Los tres modelos 2026 iX tienen sistemas de propulsión de doble motor y tracción total , de ahí la marca “xDrive”. El iX xDrive45 básico utiliza un paquete de baterías de 100,1 kilovatios-hora (capacidad útil) y tiene una potencia de 402 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torsión. Los otros dos utilizan un paquete más grande, con un software diferente que eleva la capacidad utilizable a 113,4 kWh para el xDrive60 y 112,8 kWh para el M70. De cualquier manera, es más que los 109 kWh de todos los modelos 2025 iX.
La producción también aumenta. Si bien no existe un análogo del año modelo 2025 para el xDrive45 básico, los 536 hp del xDrive60 son una ganancia de 20 hp sobre el xDrive50 al que reemplaza (el torque permanece sin cambios en 546 lb-ft). El M70 produce 650 hp y 811 lb-ft, que son ganancias de 40 hp y 62 lb-ft con respecto al M60 al que reemplaza. Sin embargo, este modelo iX más deportivo no es más rápido y aún así alcanza de cero a 60 mph en 3,6 segundos, según BMW.
La dirección precisa facilita sacar el máximo partido al chasis.
El M70 sigue siendo apreciablemente más rápido que el xDrive45 y el xDrive60, que alcanzan las 60 mph en 4,9 segundos y 4,4 segundos estimados por BMW, respectivamente. Pero desde el asiento del conductor, los tres modelos parecían bastante rápidos. Incluso cambiar directamente del M70 al xDrive45 no pareció una degradación; el modelo base era más que capaz de aplastar cuerpos en asientos.
No hubo una diferencia dramática en el manejo y la calidad de marcha, pero eso se debe a que BMW puso un listón muy alto con el iX previo al lavado de cara. Este no es el BMW más deportivo, pero toma curvas con gracia, con una dirección precisa que hace que sacar el máximo provecho del chasis sea fácil. Y lo hace manteniendo la marcha amortiguada de un verdadero automóvil de lujo, incluso con las nuevas ruedas opcionales de 23 pulgadas. Gran parte de esto se debe a la dirección del eje trasero y la suspensión neumática adaptativa que son estándar en el M70, pero que se pueden agregar a los dos modelos de nivel inferior con el paquete de manejo dinámico. Una vez más, es difícil justificar el M70 cuando se trata de conducción en el mundo real.
Más alcance, mismas velocidades de carga
El iX también cuenta con mejoras de alcance en toda la gama. BMW estima 340 millas para el xDrive60, 312 millas para el xDrive45 y 302 millas para el M70 xDrive. Para poner eso en perspectiva, el 2025 iX alcanzó un máximo de 309 millas con un paquete ligeramente más grande que el del xDrive45. Y el M60 xDrive, el equivalente al M70 de 2026, solo podía recorrer 450 kilómetros por carga.
Sin embargo, BMW no abordó los cargos. El xDrive60 y el M70 siguen con carga rápida de CC a 195 kilovatios como todos los modelos 2025, mientras que el xDrive45 alcanza los 175 kW. Eso todavía es suficiente para una carga del 10% al 80% en 35 minutos, afirma BMW, y el cargador integrado de CA estándar de 11 kW tiene una tasa de energía más competitiva. Debería hacer que las recargas nocturnas en casa no sean un problema.
Un interior refrescante y diferente con tecnología bien ejecutada
El interior y las características tecnológicas no han cambiado mucho, pero eso se debe a que ya estaban muy por delante de la curva. En el espíritu del i3, el iX muestra lo que es posible, pero esta vez es una ventaja que el resto de la gama BMW realmente siguió.
Desde su lanzamiento del año modelo 2022, la pantalla curva del tablero del iX, que incluye un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas en una sola carcasa, ha aparecido en otros modelos de BMW . Regresa para 2026 luciendo tan bien como siempre, y el sistema de información y entretenimiento iDrive es bastante fácil de navegar ( Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos también siguen siendo estándar).
El escenario de esta tecnología es un habitáculo radicalmente diferente al de otros modelos de BMW. Un tablero de instrumentos y paneles de puertas en ángulo brindan interés visual al mismo tiempo que abren espacio, al igual que la mínima consola central que flota entre los asientos delanteros. Los controles de cristal disponibles contribuyen aún más a la atmósfera caprichosa. Para 2026, aquellos que quieran una apariencia más estereotipada de BMW también pueden especificar un paquete deportivo M con un volante grueso y asientos con refuerzo adicional.
El modelo base es el que debe tener.
El iX era un vehículo eléctrico de gran lujo en su lanzamiento y las mejoras para 2026 lo ayudarán a mantener el ritmo de sus rivales. Pero lo más significativo es el precio base del modelo iX xDrive45 de $76,325, $11,920 menos que el modelo 2025 menos costoso. Eso también hace que el iX 2026 sea más barato que rivales como el SUV Mercedes-Benz EQE y el Volvo EX90 , al tiempo que ofrece más autonomía que un Rivian R1S de precio equivalente.
BMW también mantiene bajo control los precios de los otros dos grados iX. El xDrive60 comienza en $89,675, $1,430 menos que el modelo xDrive50 al que reemplaza. El M70 xDrive cuesta 112.675 dólares, lo mismo que el modelo M60 equivalente de 2025.
Si bien el xDrive60 ofrece más alcance, y tanto él como el M70 ofrecen más potencia y una mayor tasa de potencia de carga rápida de CC, la experiencia de conducción real no es lo suficientemente diferente como para justificar una actualización desde el xDrive45. El precio base más bajo de ese modelo deja mucho margen para opciones, por lo que puedes especificarlo como quieras sin FOMO. Y en el entorno actual de compra de automóviles, eso parece una gran victoria.