Revisión del Mitsubishi Outlander PHEV 2023: casi un EV
Mitsubishi no ha sido un gran creador de tendencias automotrices últimamente, pero ciertamente encontró algo bueno con el Outlander PHEV, o vehículo eléctrico híbrido enchufable. Lanzado en 2017, el Outlander PHEV de primera generación puso un tren motriz híbrido enchufable eficiente en una carrocería de SUV crossover pequeño para atraer a las masas. Fue una idea tan buena que muchos fabricantes de automóviles rivales la copiaron, creando más competencia para el Mitsubishi Outlander PHEV 2023 rediseñado.
Donde el modelo de primera generación estaba en una clase de uno, el nuevo Outlander PHEV debe competir con versiones híbridas enchufables de crossovers populares como Ford Escape, Hyundai Tucson , Kia Sportage y Toyota RAV4. Pero donde los competidores ven sus híbridos enchufables como versiones mejoradas de sus SUV híbridos, Mitsubishi intentó hacer del Outlander PHEV un puente hacia los autos totalmente eléctricos, con énfasis en la dinámica de conducción similar a la de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, esa experiencia similar a la de un vehículo eléctrico tiene un alto precio. El Outlander PHEV está disponible en los niveles de equipamiento ES, SE, SEL y 40th Anniversary Edition, con el ES básico a partir de $41,190. Con algunas opciones, nuestro auto de prueba SEL tenía un precio de etiqueta de $50,880, lo cual fue sorprendente, dado el giro reciente de Mitsubishi como una marca orientada al valor. Sin embargo, todavía hay mucho que me gusta del Outlander PHEV.
Diseño e interiorismo
Aparte de algunas insignias sutiles, el modelo PHEV es idéntico al Outlander de gasolina, que fue rediseñado para el año modelo 2022. Compartiendo los fundamentos con el Nissan Rogue de la marca asociada de Mitsubishi, esta generación de Outlander presenta un estilo musculoso y de apariencia resistente que seguramente complacerá a los compradores de SUV, sin recurrir a la apariencia falsa de todoterreno de competidores como el Toyota RAV4 . Con su parrilla grande, faros apilados y ruedas opcionales de 20 pulgadas, nuestro auto de prueba tenía una presencia seria.
Parte de esa presencia proviene de las generosas proporciones del Outlander. Si bien todavía se considera un SUV crossover compacto, el Outlander de la generación actual es más largo y ancho que antes. Se siente como un verdadero SUV detrás del volante, con una posición de conducción dominante que le permite mirar hacia abajo a los conductores de econobox. Sin embargo, los espejos bien ubicados significan que la posición de manejo similar a la de un camión no compromete la visibilidad hacia el exterior.
Con 33.5 pies cúbicos con los asientos de la segunda fila en su lugar y 78.5 pies cúbicos con la segunda fila plegada, el espacio de carga es competitivo con los crossover híbridos enchufables rivales. El Outlander PHEV es el único vehículo en su conjunto competitivo que ofrece asientos en la tercera fila, pero Mitsubishi admite que la estrecha tercera fila es solo para uso ocasional. Simplemente desplegarlo es un proceso, que implica un baile de tiradores de lengüetas y deslizamiento del elemento del asiento. Si desea un verdadero híbrido enchufable de tres filas, el Kia Sorento PHEV y el Chrysler Pacifica Hybrid son mejores opciones.
Al igual que el exterior, el interior tiene un diseño distintivo que lo distingue de los muchos crossovers del mercado. Nos gustó la apariencia minimalista del tablero y la sensación sustancial del volante, que tenía radios gruesos como vigas que combinaban con la vibra del exterior, así como la tapicería de cuero de dos tonos marrón y negro de nuestro auto de prueba. Sin embargo, aunque estaba bien equipado, con características como masajeadores en los asientos delanteros, un techo panorámico de vidrio y un tomacorriente incorporado que puede usar la energía de la batería para hacer funcionar sus dispositivos, la calidad del material se sintió un paso por debajo del precio probado. .
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
El modelo PHEV obtiene el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas del Outlander no híbrido como equipo estándar, además de una pantalla táctil de información y entretenimiento de 8,0 pulgadas. Los niveles de equipamiento más altos incluyen una pantalla táctil de 9.0 pulgadas y carga inalámbrica para teléfonos inteligentes. Nuestro auto de prueba también tenía el Paquete Premium SEL, que agrega una pantalla de visualización frontal de 10.8 pulgadas y un sistema de audio Bose de nueve bocinas.
Incluso con esos extras, el nivel tecnológico no coincidía con el precio de nuestro vehículo de prueba. Si bien Mitsubishi ofrece Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto todavía requiere un cable. La pantalla táctil también es bastante pequeña, considerando el precio probado. Los menús desordenados tampoco son muy atractivos, aunque las representaciones de los indicadores estilo barril del grupo de instrumentos eran al menos diferentes.
La relación de Mitsubishi con Nissan significa que puede tomar prestada la tecnología ProPilot Assist de este último, que se renombra como Mi-Pilot Assist. Este es un sistema de asistencia al conductor que básicamente agrega el centrado automático de carriles al control de crucero adaptativo, lo que permite que el automóvil acelere, frene y gire automáticamente en las carreteras, pero con el conductor manteniendo las manos en el volante.
El Outlander PHEV no tiene un equivalente al ProPilot Assist 2.0 más sofisticado disponible en modelos Nissan como el Ariya totalmente eléctrico , que permite una conducción limitada con manos libres. Eso lo deja con aproximadamente el mismo nivel de capacidad que los sistemas de muchas otras marcas principales, sin una ventaja perceptible en el rendimiento. El Outlander PHEV pudo seguir los carriles la mayor parte del tiempo, pero ocasionalmente se acercó a un lado o al otro, comportamiento típico de esta tecnología.
También tuvimos algunos problemas con la ejecución del sistema más básico en este Mitsubishi. Accidentalmente desactivamos la asistencia varias veces al intentar subir el interruptor del volante para aumentar la velocidad, un problema que no hemos notado en los vehículos Nissan, que usan una configuración de control similar. Cancelar la asistencia significa que debe presionar el botón verde Mi-Pilot y luego restablecer la velocidad con un segundo botón. No es exactamente un proceso fluido.
Más allá de Mi-Pilot, la lista de características de asistencia al conductor del Outlander PHEV es bastante completa y abarca asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de cambio de carril, reconocimiento de señales de tránsito, luces altas automáticas, advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automático delantero y trasero, y un monitor de atención al conductor. Un sistema de cámara de 360 grados también es estándar en todos, excepto en el nivel de equipamiento básico ES, y puede abrir la vista de la cámara con solo presionar un botón, en lugar de buscar en los menús de la pantalla táctil, como otros fabricantes de automóviles obligan a hacer.
Experiencia de manejo
En lugar del enfoque de complemento habitual que implica simplemente ampliar la batería y los motores de un híbrido estándar, Mitsubishi diseñó una configuración específica de PHEV para el Outlander que depende más de la energía eléctrica.
En la parte delantera, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.4 litros y un motor eléctrico impulsan las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola velocidad. Un segundo motor eléctrico impulsa las ruedas traseras para la tracción total, mientras que una batería de 20,0 kilovatios-hora suministra energía. Este es el mismo diseño que el Outlander PHEV de la generación anterior, pero el paquete ahora es más grande (antes era de 13,8 kWh) y los motores eléctricos son más potentes. El motor delantero ahora produce 113 caballos de fuerza y el motor trasero genera 134 hp, frente a las salidas anteriores de 80 hp y 70 hp, respectivamente.
La potencia máxima con asistencia de gasolina es de 248 hp y 332 libras-pie de torque. Eso está un poco por detrás de los híbridos enchufables Hyundai Tucson y Kia Sportage de 261 hp, así como del Toyota RAV4 Prime de 302 hp, pero todavía es suficiente. Más importante aún, el Outlander ofrece su potencia más como un EV que como un híbrido. Los motores proporcionan la mayor parte del empuje, con el motor de gasolina actuando más como un generador, no muy diferente del desaparecido Chevrolet Volt. Eso no solo proporciona una aceleración suave, sino que también facilita la conducción con energía eléctrica sin que se encienda el motor de gasolina.
Mitsubishi también ofrece varios modos de conducción diferentes. En primer lugar, obtiene los modos Normal, EV, Ahorro y Carga para determinar cuándo desea usar la energía eléctrica. El modo normal permite que el auto decida, EV por defecto es energía eléctrica (pero aún enciende el motor de gasolina si presiona el pedal lo suficientemente fuerte), Save reserva autonomía eléctrica para uso posterior y Charge esencialmente convierte el motor en un generador para cargar continuamente el paquete de baterías. Esto no reemplazará el enchufar, pero aún así lo encontramos útil para comenzar a cargar. En un viaje, el modo de carga agregó ocho millas indicadas de alcance eléctrico en aproximadamente 20 minutos de manejo.
A continuación, puede usar un dial para elegir diferentes modos para el sistema Super All-Wheel Control (S-AWC). El nombre de la tecnología que le dio al legendario Mitsubishi Lancer Evolution su destreza de manejo, S-AWC determina cómo se distribuye la potencia a las ruedas. Tres modos (Eco, Normal, Power) manejan la mezcla de gasolina y electricidad, y cuatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) apuntan a maximizar la tracción en diferentes superficies. De hecho, descubrimos que el modo Eco está bien para conducir por la ciudad, mientras que el modo Power es útil para adelantar. El modo Tarmac centrado en el manejo marcó la precisión del manejo, pero no la diversión. El Outlander PHEV no es Lancer Evolution.
Al igual que otros híbridos enchufables, el Outlander PHEV se basa en el frenado regenerativo para recuperar energía al desacelerar. Mitsubishi eligió un nivel bastante alto de regeneración, lo que permite a los conductores evitar usar el pedal del freno la mayor parte del tiempo. Sin embargo, la regeneración no hará que el Outlander PHEV se detenga por completo, y eso es intencional. Mitsubishi cree que permitir que el automóvil avance un poco es útil al estacionar, pero la implementación es descuidada. Estábamos preocupados por la forma en que el frenado regenerativo se cortaba abruptamente justo cuando nos preparábamos para detenernos, lo que dificultaba la suavidad.
El único otro problema que notamos no tenía nada que ver con la electrificación. La suspensión absorbió bien los golpes, pero aun así permitió muchos rebotes y movimientos laterales del cuerpo. El Outlander PHEV nunca se sintió asentado, degradando la comodidad del viaje y anulando gran parte del beneficio del sistema S-AWC. Esta es un área del Outlander PHEV que definitivamente podría necesitar un replanteamiento.
Alcance, carga y seguridad
Mitsubishi estima 38 millas de alcance eléctrico con una calificación de eficiencia de 64 MPGe combinadas y 26 mpg de economía de combustible combinada con gasolina. Con la carga regular, logramos superar eso, logrando un promedio indicado de 31 mpg, junto con un uso de electricidad de 2.2 millas por kWh. La autonomía eléctrica es un poco mayor que la de los híbridos enchufables Hyundai Tucson y Kia Sportage, pero menor que las 42 millas de la Toyota RAV4 Prime. El Ford Escape también tiene 38 millas, pero solo tiene tracción delantera.
El Outlander PHEV también es el único vehículo en su conjunto competitivo que ofrece carga rápida de CC. Puede manejar hasta 50 kilovatios, lo que puede cargar la batería al 80% en 38 minutos, según Mitsubishi. Sin embargo, el Outlander usa el conector CHAdeMO menos común, por lo que puede ser difícil encontrar una estación de carga compatible. Con una carga de CA de nivel 2 de 240 voltios, necesitará unas 6,5 horas para recargar la batería.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) no ha publicado calificaciones de pruebas de choque para el Outlander PHEV 2023, pero le dio a este modelo la calificación máxima de faros "Bueno" y la calificación máxima de "Superior" para la tecnología de prevención de colisiones frontales en escenarios de vehículo a vehículo y de vehículo a peatón durante el día. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no ha publicado ninguna clasificación de seguridad para el Outlander PHEV 2023.
Mitsubishi ofrece una generosa cobertura de garantía, que incluye una garantía del tren motriz de 10 años y 100 000 millas y una garantía limitada de vehículos nuevos de cinco años y 60 000 millas, que coincide con los términos de los líderes perennes Hyundai y Kia. El paquete de baterías y otros componentes del sistema híbrido enchufable también tienen su propia garantía de 10 años y 100,000 millas.
Cómo configuraría DT este coche
Para obtener todas las características tecnológicas disponibles, deberá especificar un Outlander PHEV como nuestro vehículo de prueba SEL. Solo obtener la pantalla táctil más grande, la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y Mi-Pilot Assist requiere una actualización del Outlander PHEV ES básico al nivel de equipamiento SE. La pantalla de visualización frontal y el sistema de audio Bose solo están disponibles como parte del Paquete Premium para el Outlander PHEV SEL. Tampoco obtendrá un crédito fiscal federal para suavizar el golpe, ya que el Outlander ensamblado en Japón no es elegible según las últimas reglas.
Incluso el modelo base no tiene un precio competitivo con otros crossovers híbridos enchufables. Está socavado por el Hyundai Tucson Plug-In Hybrid y el nuevo Kia Sportage PHEV para 2023, así como por el Ford Escape Plug-In Hybrid, aunque el Ford carece de tracción total. A $42,925, el Toyota RAV4 Prime comienza $1,735 más que el Outlander PHEV, pero el RAV4 ofrece más autonomía eléctrica y más potencia.
Sin embargo, ninguno de estos híbridos enchufables ofrece una experiencia de conducción como la de este Mitsubishi. Gracias a un tren motriz que enfatiza la propulsión eléctrica y la carga rápida de CC que permite a los conductores hacer un mejor uso de ella, el Outlander PHEV es un gran trampolín hacia la conducción totalmente eléctrica. En lugar de ser una versión de un crossover con menos culpa como sus rivales, el Outlander muestra a los conductores qué esperar de un EV, al mismo tiempo que brinda la comodidad adicional de la potencia de gasolina.
A pesar de algunos errores, que incluyen una mala calidad de conducción, un sistema de infoentretenimiento poco impresionante y asientos de la tercera fila pensados de último momento, el Outlander PHEV también es un buen crossover por derecho propio, ya que brinda el estilo y la utilidad que los clientes esperan de estos vehículos. El precio puede ser difícil de aceptar, pero ningún otro vehículo ofrece esta combinación de atributos de crossover tradicionales y una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico.