Audi sube de nivel su juego de vehículos eléctricos con el A6 e-tron pero aún comete errores no forzados

Audi desarrolló una buena reputación entre los entusiastas de los automóviles y los nerds de la ingeniería con sus sistemas de tracción total y el éxito en los deportes de motor que lograron, pero fueron los sedanes premium como el A6 los que se popularizaron. Ahora, el Audi A6 se renueva para pasar a ser totalmente eléctrico.

Programado para llegar a los Estados Unidos el próximo año, el Audi A6 e-tron 2025 utiliza un nombre familiar para llamar la atención sobre el último y mejor hardware para vehículos eléctricos de Audi. Comparte la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) con el SUV Audi Q6 e-tron , con mayor eficiencia y capacidad de carga que los vehículos eléctricos de primera generación de Audi. Pero al igual que el A6 de gasolina, el e-tron seguirá compitiendo con las berlinas de BMW y Mercedes-Benz, en este caso el i5 y el EQE, respectivamente.

Si bien aún faltan algunos meses para el lanzamiento en Estados Unidos, Audi organizó una campaña mediática global para el A6 e-tron en Tenerife, parte de las soleadas Islas Canarias. El A6 e-tron básico con un solo motor y tracción trasera y el S6 e-tron con tracción total y dos motores de gama alta estuvieron disponibles para la prueba, pero Audi también ofrecerá un A6 e- de doble motor de nivel medio. Modelo tron ​​quattro cuando este coche eléctrico aparezca a este lado del Atlántico.

Audi A6 e-tron 2025: diseño

El A6 e-tron actualiza el aspecto característico de Audi para la era eléctrica. Si bien ya no es necesario, permanece una gran parrilla en forma de escudo (lo que Audi llama Singleframe). Pero, a diferencia de las normas de diseño tradicionales de los automóviles de combustión interna, es del color de la carrocería con el área circundante oscurecida. Esto también oculta los rectángulos básicos que sirven como faros del A6, llamando más la atención sobre las estilizadas luces de circulación diurna de arriba.

Si bien utiliza una versión de piso bajo de la arquitectura PPE para darle verdaderas proporciones de sedán, el A6 e-tron tiene un aspecto aún más vertical y formal que el otro sedán eléctrico de Audi, el e-tron GT . Pero eso está en consonancia con el papel del A6 como una contraparte sedán premium más tradicional del GT centrado en el rendimiento. Este estilo también le da al Audi una apariencia más majestuosa que el BMW i5 de aspecto torcido y probablemente no generará tanta controversia como la silueta en forma de rombo del sedán Mercedes-Benz EQE .

Audi incluso se acercó bastante al bajo coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de Mercedes, una métrica importante para los vehículos eléctricos, ya que la aerodinámica juega un papel más importante en la eficiencia general que en los automóviles de combustión. Las versiones estadounidenses del A6 e-tron tienen un Cd de 0,23, en comparación con el 0,22 del EQE, y los modelos europeos tienen un Cd aún más bajo gracias en parte al uso de cámaras en lugar de espejos exteriores. La cercanía es más evidente desde el interior, donde el pilar del techo delantero, muy inclinado, obliga a sentarse lejos del parabrisas, mientras que una pequeña ventana trasera limita la visibilidad en esa dirección. Audi al menos encontró espacio para 26 pies cúbicos de espacio en el maletero, más que un BMW i5, además de un pequeño maletero con 0,9 pies cúbicos de espacio de almacenamiento.

Al igual que BMW, Audi también le dio al A6 e-tron una pantalla de tablero curva, pero aquí, el interior parece haber sido realmente diseñado en torno a ella. El tablero tiene un pico prominente en el centro para acomodar la curva de la pantalla, un detalle que se repite en la forma angular de los paneles de las puertas. Audi también le dio al A6 e-tron un volante cuadrado que hace que sea más fácil ver el grupo de instrumentos de gran tamaño. Estos elementos añaden interés visual, pero no pueden camuflar los materiales interiores que aparecen debajo de la estación de este automóvil. Nuestro auto de prueba S6 e-tron tenía lindos asientos tipo cubo y molduras de microfibra, pero ni siquiera eso compensaba el plástico apto para taxi en otras partes de la cabina.

Audi A6 e-tron 2025: especificaciones

Audi A6 e-tron 2025: tecnología

Audi continúa siguiendo la tendencia actual de la industria automotriz de llenar el tablero con pantallas. Una pantalla curva en el tablero consta de un grupo de instrumentos digitales de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 pulgadas colocadas una al lado de la otra en la misma carcasa, con una pantalla táctil de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero. El sistema de información y entretenimiento utiliza un sistema operativo basado en Android, pero aún se incluyen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Este no es el primer automóvil que presenta una pantalla curva o una tercera pantalla, pero es la primera aplicación en la que funcionan bien juntas. Tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla táctil principal están perfectamente ubicados; Apenas necesitaba inclinar la cabeza para mirar de uno a otro, y no necesitaba estirar la mano para usar la pantalla táctil. Sin embargo, esto significa que la pantalla curva está inclinada en dirección opuesta al pasajero delantero, lo que hace que su pantalla sea realmente útil. La pantalla del pasajero delantero también tiene un modo de privacidad para evitar distracciones del conductor.

Audi también incluye reconocimiento de voz nativo con integración ChatGPT, pero incluso con el chatbot agregado, resultó menos confiable que el sistema de referencia de Mercedes. Se requería una redacción específica para comprender las solicitudes, como abrir el menú de asistencia al conductor, que a menudo facilitaba el uso de la pantalla táctil. Los ingenieros de software de Audi también parecían tener menos sentido del humor que sus homólogos de Mercedes. Cuando se le solicita, el asistente de voz de ese fabricante de automóviles responderá con algunos chistes (ciertamente cursis), mientras que el de Audi se encoge de hombros virtualmente.

En Europa, el A6 e-tron también estará disponible con espejos laterales digitales y faros de matriz adaptativos, pero sólo esta última característica es una pérdida real. La iluminación adaptativa puede redirigir los rayos de luz instantáneamente para ayudar a evitar cegar a los conductores que vienen en sentido contrario, pero el principal beneficio de reemplazar los espejos exteriores con cámaras es una ligera caída en la resistencia aerodinámica. Y probablemente no habrá una diferencia entre los EE.UU. y otros mercados en el contenido de las funciones de asistencia al conductor.

Audi A6 e-tron 2025: experiencia de conducción

Conducir un sedán de lujo en un destino de vacaciones como Tenerife no es exactamente un día difícil en la oficina, pero incluso en ese ambiente glamoroso, se necesitaron las circunstancias adecuadas para que el A6 e-tron brillara de verdad.

Empecé con la versión más potente del S6 e-tron. Este modelo de tracción total con doble motor produce 543 caballos de fuerza, lo que lo llevará de cero a 60 mph en 3,7 segundos, estima Audi. Eso hace que el Audi sea tan rápido como un BMW i5 M60 a pesar de un déficit de 50 CV y ​​sólo 0,5 segundos por detrás de un Mercedes-AMG EQE a pesar de tener 74 CV menos que ese coche. Los modelos S6 también tienen una velocidad máxima más alta de 149 mph, en comparación con las 130 mph de los modelos A6.

Sin embargo, en las carreteras estrechas y sinuosas donde comenzó la conducción del día, el S6 no se sintió tan capaz como sugiere la hoja de especificaciones. Audi reserva la insignia RS para sus modelos de verdadero rendimiento, pero los modelos S tradicionalmente han tenido más que un toque de deportividad. En este S6, sin embargo, el único indicio de eso fue el ajuste de la suspensión neumática que era demasiado firme para ser realmente cómodo pero que aún así no podía hacer frente a la masa de este automóvil. La dirección también era floja e imprecisa, requiriendo niveles de entrada similares a los de un autobús para lograr que el morro apuntara en la dirección correcta y luego múltiples correcciones en la mitad de la curva para mantenerla así.

Francamente, me sentí muy feliz de entregar el S6 e-tron a otro piloto después de mi primer stint, pero las cosas mejoraron con una segunda tanda en un tramo diferente de la carretera, más lejos de la costa de Tenerife, en el entorno surrealista del Parque Nacional del Teide. A medida que la carretera ascendía hacia el volcán inactivo del Teide, a través de un paisaje desértico que sería un excelente lugar para una película de ciencia ficción, se desdobló en rápidas curvas y largas rectas donde el S6 demostró lo que realmente puede hacer. Su anterior torpeza fue reemplazada por aplomo mientras el gran sedán se deslizaba de esquina a esquina y avanzaba por las rectas. En una carretera como ésta (o, como es fácil de imaginar, en una autopista alemana), es fantástico.

Sin embargo, el hecho de que el S6 e-tron sea más un crucero de alta velocidad que un sedán deportivo también lo hace redundante. También pude pasar algún tiempo al volante de un A6 e-tron monomotor con tracción trasera, que en EE. UU. generará 375 caballos de fuerza y ​​pasará de 0 a 60 mph en 5,2 segundos, más rápido que las versiones de un solo motor. del BMW i5 o del Mercedes EQE. Esta versión seguía siendo bastante rápida y más agradable de conducir en una gama más amplia de situaciones. Su suspensión permitía un mayor balanceo de la carrocería pero también era más dócil, lo que le daba al A6 una conducción más cómoda. Y aunque la dirección seguía siendo decepcionante, la parte delantera se sentía más ansiosa por girar al entrar en curvas cerradas. Eso hace que el A6 e-tron monomotor sea mi opción preferida por ahora. Audi también traerá una variante A6 e-tron quattro de doble motor a los EE. UU. que, con 456 hp y un tiempo de 0 a 60 mph de 4,3 segundos, divide la diferencia entre las dos versiones disponibles para esta prueba de manejo.

Independientemente del número de motores y su estado de puesta a punto, los modelos A6 e-tron también cuentan con la última versión del sistema de frenado regenerativo de Audi. Los ingenieros exigen niveles más altos de regeneración, pero el A6 e-tron aún no alcanza la verdadera conducción con un solo pedal. Sin embargo, eso está bien debido a la excelente combinación de frenado regenerativo y de fricción. A diferencia de otros vehículos eléctricos, el A6 e-tron seguirá recuperando energía incluso cuando se pise el pedal del freno, pero ese proceso es completamente opaco. Audi también ofrece múltiples niveles de regeneración para que los conductores puedan adaptarse a su estilo.

Audi A6 e-tron 2025: autonomía y carga

Todos los modelos A6 e-tron tienen una batería de 100 kilovatios-hora con 94,4 kWh de capacidad útil. Eso es bastante grande, pero Audi también espera que arroje cifras de gran alcance. Las clasificaciones oficiales no estarán disponibles hasta que se acerque el lanzamiento del A6 e-tron en Estados Unidos, pero Audi estima 370 millas para la versión de un solo motor y hasta 390 millas con una especificación Ultra opcional que incluye ruedas más pequeñas de 19 pulgadas. Si eso se mantiene, el Audi tendrá una clara ventaja sobre sus rivales BMW i5 y Mercedes EQE, que actualmente alcanzan un máximo de 295 millas y 308 millas, respectivamente.

La autonomía estimada se reduce a 333 millas para el A6 e-tron quattro de doble motor y a 324 millas para el S6 e-tron más potente, pero esto aún muestra una clara mejora en la eficiencia con respecto a los vehículos eléctricos de primera generación de Audi. Ésta es un área donde las ventajas de la nueva arquitectura de EPI son evidentes.

El otro está cargando. El PPE incorpora una arquitectura eléctrica de 800 voltios como la que Audi utilizó anteriormente en el e-tron GT , que permite una carga más rápida. El A6 e-tron es capaz de realizar una carga rápida de CC de hasta 270 kilovatios, lo que puede lograr una carga del 10% al 80% en 21 minutos o recuperar 135 millas de alcance después de 10 minutos de carga, según Audi. El fabricante de automóviles afirma haber mantenido la curva de carga plana de sus vehículos eléctricos anteriores, garantizando la máxima potencia durante el mayor tiempo posible y al mismo tiempo proporcionando más potencia al inicio de la carga para ayudar a los conductores a aprovechar al máximo la parada de carga rápida.

Audi A6 e-tron 2025: cómo configuraría DT este coche

En este momento, no parece realmente necesario actualizar desde el A6 e-tron monomotor básico. Es bastante rápido, tiene con diferencia el mayor alcance y probablemente sea la versión menos costosa. El A6 e-tron quattro de doble motor debería satisfacer a los compradores que necesitan tracción total, mientras que el S6 e-tron realmente no hace lo suficiente para justificar su elevado estatus en la gama.

La información final sobre los precios se publicará más cerca del lanzamiento del A6 e-tron en Estados Unidos, pero Audi tendrá que apuntar a un precio base inferior a 80.000 dólares para colocar este sedán en el mismo estadio que sus rivales BMW i5 y Mercedes-Benz EQE . El Audi se parece más a un sedán de lujo tradicional, pero el BMW apunta a una dinámica de conducción más deportiva, mientras que el Mercedes tiene un interior más agradable. Es probable que el Lucid Air Pure de un solo motor también esté en el mismo rango de precio y ofrezca una experiencia de conducción agradable y atractiva con hasta 402 millas de alcance.

Y aunque Audi ha puesto mucho esfuerzo en el diseño, la eficiencia y la carga, otras áreas del A6 e-tron, como el ajuste del chasis y los materiales interiores, parecen poco elaboradas. Eso hará que este vehículo eléctrico de lujo sea más difícil de vender de lo que quizás debería ser, ya sea en comparación con rivales totalmente eléctricos o con los propios modelos de gasolina de Audi.