Revisión del Toyota Prius Prime 2023: ya no es un patito feo
El Toyota Prius es uno de los autos más importantes en la historia del automóvil, pero nunca ha sido uno de los más deseables. Toyota pretende cambiar eso con un rediseño del icónico híbrido.
El Prius siempre ha tenido un estilo poco ortodoxo, pero el modelo 2023 rediseñado es el primer Prius que en realidad podría llamarse atractivo. Y una vez más, hay un modelo híbrido enchufable Prius Prime que comparte estilo con el Prius estándar, pero también ayuda a cerrar la brecha entre los híbridos convencionales y los vehículos totalmente eléctricos.
Al igual que otros híbridos enchufables, el Toyota Prius Prime 2023 se puede cargar enchufando, lo que significa que puede tener un paquete de baterías más grande que ofrece una autonomía totalmente eléctrica sustancial. Para 2023, esa capacidad adicional tiene una prima de $4,900 sobre el Prius estándar más económico. El precio comienza en $33,445 para el Prius Prime SE básico y sube a $36,695 para el XSE de nivel medio. Nuestro auto de prueba XSE Premium totalmente equipado tenía un precio de etiqueta de $42,510 con opciones.
Diseño e interiorismo
El Prius Prime 2023 es la tercera generación de Prius híbrido enchufable, pero el modelo ha tenido un desarrollo complicado. La primera versión se identificó como Prius Plug-In Hybrid y se veía idéntica al Prius estándar. El nombre Prime se introdujo con la segunda generación saliente, que también obtuvo un estilo único. Ahora que Prime es la designación predeterminada de Toyota para las versiones híbridas enchufables de los modelos existentes, como el RAV4 Prime , la nueva versión vuelve a compartir el estilo con el Prius estándar. Eso es definitivamente algo bueno.
Ningún automóvil en los últimos años ha tenido un cambio de imagen como el Prius. Comienza con el perfil. El parabrisas está reclinado en un ángulo similar al de un superdeportivo, el techo es bajo y la parte trasera está cortada. Esto no solo ayuda a reducir la resistencia aerodinámica, sino que le da a los nuevos modelos una silueta que recuerda a un Lotus Esprit de la década de 1970 , es decir, uno con cuatro puertas y una escotilla trasera.
La silueta más elegante se complementa con proporciones mejoradas. Las ruedas están más cerca de las esquinas de la carrocería que antes, lo que elimina los voladizos que hacían que la generación anterior del Prius y el Prius Prime lucieran desgarbados. A diferencia de esos modelos, los diseñadores de Toyota también resistieron la tentación de aplicar detalles excesivos, dando a los nuevos modelos una apariencia más limpia.
En el interior, Toyota se deshizo del extraño grupo de instrumentos central del Prius Prime de la generación anterior, pero lo reemplazó con la unidad del Toyota bZ4X totalmente eléctrico. Está ubicado frente al conductor, pero muy adelante en el tablero, lo que significa que los conductores de ciertas alturas tendrán la vista parcialmente bloqueada por el volante. Y mientras que la posición baja del asiento te hace sentir como si estuvieras en un auto deportivo, los materiales del interior no lo hacen. Incluso nuestro ejemplo superior XSE Premium parecía un automóvil económico básico en el interior. Toyota no se está engañando a sí misma. Tan elegantes como son en el exterior, el fabricante de automóviles sabe que muchos de estos autos terminarán como taxis y vehículos de viaje compartido.
El espacio interior no cambia mucho, al menos. El espacio para la cabeza disminuye ligeramente con respecto al Prius Prime de la generación anterior, pero el espacio para las piernas en el asiento delantero es idéntico y en realidad hay un poco más de espacio para las piernas en el asiento trasero. La capacidad máxima de carga de 23.8 pies cúbicos del Prius Prime 2023 también es útil 4.0 pies cúbicos más que en el modelo anterior.
La mayoría de los otros híbridos enchufables de las principales marcas son SUV cruzados como el Mitsubishi Outlander PHEV o el propio RAV4 Prime de Toyota, lo que hace una comparación de manzanas con naranjas cuando se trata de espacio interior. El Kia Niro PHEV tiene algunos rasgos de estilo similares a los de un SUV, pero termina siendo bastante parecido al más elegante Prius Prime, con un poco más de espacio para la cabeza y más espacio para las piernas en el asiento trasero, pero menos espacio para carga.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
El último Prius Prime se remonta al año modelo 2017, por lo que definitivamente se necesitaba una actualización tecnológica. El Prius Prime 2023 elimina la pantalla táctil de infoentretenimiento vertical del modelo anterior por una versión orientada al paisaje de 8.0 pulgadas (12.3 pulgadas en niveles de equipamiento más altos). Un grupo de instrumentos digitales de 7.0 pulgadas también es estándar, junto con conectividad inalámbrica Apple CarPlay / Android Auto y seis puertos USB.
El sistema de información y entretenimiento es uno de los más recientes de Toyota y eso marca una gran diferencia. El antiguo sistema era simplemente adecuado cuando era nuevo y sus gráficos primitivos envejecían rápidamente. El nuevo sistema no solo se ve más nítido, sino que agrega funciones útiles como una barra de menú para la pantalla táctil principal y un reconocimiento de voz mejorado que responde al habla informal. La pantalla principal también es más fácil de navegar gracias a una útil barra de menú, y Toyota reemplazó los controles del panel táctil del antiguo Prius Prime con botones y perillas más sustanciales.
La actualización al XSE Premium grado superior incluye la funcionalidad de llave digital, pero incluso en este modelo, un espejo retrovisor digital es una opción de $200. Esta característica, que muestra una señal de cámara retrovisora en la carcasa del espejo, ha estado disponible en fabricantes de automóviles como General Motors y Nissan durante algún tiempo, y no es realmente necesaria aquí debido a la ventana trasera de tamaño generoso del Prius Prime.
El Prius Prime obtiene la variedad esperada de funciones de asistencia al conductor como equipo estándar, que incluyen advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, advertencia de salida de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico y luces altas automáticas. El monitoreo de punto ciego, la alerta de tráfico cruzado trasero y la asistencia de estacionamiento son opcionales, junto con un sistema Traffic Jam Assist que permite acelerar, girar y frenar con las manos libres en tráfico congestionado (solo funciona hasta 25 mph). ). Sin embargo, requiere una suscripción al plan telemático Drive Connect de Toyota.
Experiencia de manejo
El rediseño también trae un rendimiento mejorado. La cilindrada del motor de gasolina de cuatro cilindros crece de 1,8 litros a 2,0 litros, mientras que la capacidad de la batería aumenta de 8,8 kilovatios-hora a 13,6 kWh. Sin embargo, el Prius Prime todavía está disponible solo con tracción delantera, sin la opción de tracción total del Prius estándar.
La producción total del sistema ahora es de 220 caballos de fuerza, en comparación con los 121 hp anteriores. La potencia adicional es evidente en la estimación de cero a 60 mph de Toyota, que cae de los 10,2 segundos anteriores a 6,6 segundos. Todavía no es súper rápido, pero es suficiente para romper los viejos estereotipos de Prius.
Además de dejar de ser un lastre en las rampas de acceso a la autopista, el Prius Prime se comporta más como un automóvil eléctrico que como un híbrido. A diferencia de algunos híbridos enchufables, es posible conducir con el flujo de tráfico normal sin encender el motor de gasolina. Hay suficiente energía eléctrica para manejar la mayoría de las necesidades de aceleración. Es muy agradable conducir de esta manera porque, si bien la combinación de gasolina y energía eléctrica en el modo híbrido está bien ejecutada, no puede igualar la suavidad de la conducción totalmente eléctrica.
El Prius Prime no es un auto deportivo , pero tampoco se descompone en las curvas. El ajuste del chasis logra un buen equilibrio entre evitar que la carrocería se desplace cuando el automóvil cambia de dirección y absorber los impactos para preservar los órganos internos de los ocupantes. Todo sucede a un ritmo relajado, este no es un automóvil que lo aliente a tomar las curvas, pero el nuevo Prime supera las expectativas (ciertamente bajas) para la dinámica de conducción de Prius.
Millaje de gasolina, alcance eléctrico y seguridad
Las clasificaciones oficiales aún no están disponibles, pero Toyota estima que el Prius Prime 2023 manejará hasta 44 millas de alcance en forma SE base y 39 millas en especificaciones XSE y XSE Premium. Esa es una gran mejora con respecto a las 25 millas del modelo 2022, aunque se espera que la economía de combustible en modo híbrido disminuya ligeramente, de 54 mpg combinadas a 52 mpg combinadas.
El Prius Prime también está disponible con un techo solar que puede ayudar a cargar la batería mientras está estacionado, pero descubrimos que solo ayuda un poco. Después de seis horas estacionado bajo la luz solar continua, el automóvil registró solo 2.7 millas adicionales de alcance eléctrico gracias a la carga solar. Cargue de la manera convencional y tendrá cuatro horas para una batería completa cuando use una estación de carga de CA de nivel 2 de 240 voltios (el Prius Prime no está disponible con carga rápida de CC) u 11 horas usando una estación de carga doméstica de 120 voltios. salida.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no han publicado calificaciones de pruebas de choque para el Prius Prime rediseñado o el Prius estándar, pero sabemos que la cobertura de la garantía se mantendrá. Los modelos Prime obtienen la misma garantía básica de tres años y 36,000 millas; garantía de componentes híbridos de ocho años y 100,000 millas; y garantía de batería de 10 años y 150,000 millas como otros modelos híbridos de Toyota.
Cómo configuraría DT este coche
Obtener el mejor valor tecnológico significa sacrificar algunas millas de autonomía eléctrica estimada y actualizar del Prius Prime SE base al XSE, luego agregar la pantalla táctil opcional de 12.3 pulgadas y, si parece algo que realmente usará, la funcionalidad de llave digital. Con esas opciones, un Prius Prime XSE tiene un precio de $37,430, o $1,740 menos que el precio base del Prius Prime XSE Premium superior, que tiene la pantalla más grande y la llave digital como equipo estándar. Desde una perspectiva tecnológica, el principal beneficio del XSE Premium es poder agregar el techo solar y el espejo retrovisor digital por $610 y $200 adicionales, respectivamente, pero descubrimos que estas características realmente no agregan mucho a la experiencia.
Independientemente de cómo esté equipado, el Toyota Prius Prime 2023 es una bocanada de aire fresco para los híbridos enchufables. Últimamente, la tendencia ha sido hacer versiones híbridas enchufables de SUV populares, como los híbridos enchufables Toyota RAV4 Prime , Ford Escape, Hyundai Tucson y Kia Sportage . El Mitsubishi Outlander PHEV agrega un comportamiento más similar al de un vehículo eléctrico a esta fórmula. El Kia Niro PHEV intenta dividir la diferencia entre automóvil y SUV, diluyendo cualquier impacto que su estilo extravagante pueda tener.
En lugar de preocuparse por lo que haría que los clientes aceptaran un híbrido enchufable, Toyota simplemente trató de hacer el mejor Prius Prime que pudo. Puede que no sea un SUV, pero el Prius Prime luce un atractivo diseño que se destaca. También es funcional, con más autonomía eléctrica, más espacio de carga y un sistema de información y entretenimiento más fácil de usar. Intenta conquistarte, y lo consigue, simplemente siendo un buen coche.
El Prius alguna vez fue la última palabra en tecnología ecológica, pero fue eclipsado por los vehículos eléctricos. Toyota ha tenido problemas para hacer que su vehículo insignia vuelva a ser relevante, y esta vez finalmente descubrió cómo hacerlo.