Business upfront, TV de 31 pulgadas en la parte de atrás. El i7 eléctrico de BMW es una sala de proyección sobre ruedas
El BMW Serie 7 ha sido el buque insignia del venerable fabricante de automóviles alemán durante más de 40 años, pero con su último rediseño, BMW está tomando las cosas en una dirección nueva y electrizante.
El BMW i7 xDrive60 2023 (o i7 para abreviar) es el primer Serie 7 totalmente eléctrico en la historia del modelo. Se posiciona frente a los sedanes eléctricos de lujo como Lucid Air , Tesla Model S y el sedán Mercedes-Benz EQS , un antiguo rival de BMW. Pero BMW adoptó un enfoque diferente con su carro eléctrico de los ricos.
Porque mientras esos otros vehículos eléctricos se basan en diseños de hojas limpias, el i7 es solo una versión de un automóvil que continúa con motores de combustión. Comparte estilo y tecnología, incluido un monitor panorámico plegable en el asiento trasero disponible, con los modelos de la Serie 7 de combustión interna. Por lo tanto, ofrece un enfoque más tradicional del lujo para los compradores de vehículos eléctricos que no quieren cambiar nada de sus automóviles, excepto el método de propulsión.
Esos compradores también pagarán una pequeña prima. El i7 tiene un precio inicial de $120,295, en comparación con los $114,595 del 760i xDrive, el primer modelo de gasolina de la Serie 7 de la nueva generación. BMW también planea ofrecer un 740i de gasolina menos costoso por $94,295 en algún momento después del lanzamiento. Pero cuando gastas tanto en un auto nuevo, esas no son grandes diferencias.
Diseño e interiorismo
La nueva Serie 7, y por extensión el i7, seguramente resultará controvertida debido al nuevo estilo frontal de BMW, que combina una parrilla enorme que seguramente avivará los memes de Internet y faros de dos niveles de aspecto extraño. El efecto se ve exagerado por un tratamiento frontal oscurecido disponible, que hace que parezca que faltan piezas.
Esos elementos de diseño se trasladan de los modelos de gasolina de la Serie 7 al i7, al igual que la carrocería con forma de Hulk, que es anormalmente alta para un sedán, lo que requiere escalones en el capó y la defensa trasera para combinarlos con la gruesa sección central de la carrocería. . El i7 también conserva un cofre largo que sobresale, que es necesario para albergar el motor en los modelos de gasolina de la Serie 7, pero aquí es solo una afectación.
BMW afirma que el i7 atraerá a los compradores que desean primero un sedán de lujo tradicional y luego un EV. Para ser justos, el i7 tiene un aspecto mucho más convencional que el sedán aerodinámico Mercedes-Benz EQS y Lucid Air, o el Tesla Model S sin parrilla. Pero parte de ese trabajo se ha deshecho por las opciones de diseño poco ortodoxas de BMW en otras áreas, que puede que tampoco atraiga a los tradicionalistas.
Esta elección de diseño al menos brinda más espacio para las piernas en el asiento trasero que el sedán Mercedes EQS y Lucid Air, lo que hace que el i7 sea más adecuado para transportar pasajeros en el asiento trasero. Sin embargo, los conductores y los pasajeros delanteros no notarán tanta diferencia en el espacio.
Al igual que Mercedes, BMW no incluyó un frunk. Pero cuando Mercedes tomó esta decisión de maximizar el espacio para los pasajeros, BMW se vio obligado a hacerlo porque el chasis remanente del i7 no lo permitía. Los 11.4 pies cúbicos de espacio de la cajuela del i7 también están por detrás de los 22.0 pies cúbicos del EQS, y los conductores del EQS también pueden plegar los asientos traseros para obtener 63.0 pies cúbicos de espacio de carga.
Cualesquiera que sean las deficiencias que tiene el i7 en cuanto a la practicidad, están más que compensadas por su alegremente extravagante interior. BMW lo llenó con extraños cristales iluminados, elaboradas rejillas de bocinas y otras piezas decorativas que hacen que el interior del i7 se sienta diferente sin sacrificar los estándares de calidad de los materiales que se deben esperar a este precio. BMW ofrece tapicería de cuero Merino tradicional, pero también lana de cachemira. Y además de las molduras de madera típicas de los autos de lujo, puede tener un toque de fibra de carbono si lo desea.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
La interfaz estándar de pantalla curva de BMW incluye un grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas debajo de una sola pieza de vidrio. Ahora en su segunda década, el sistema de infoentretenimiento iDrive de BMW mantiene su controlador giratorio exclusivo, pero agrega una barra de interacción con paneles táctiles para el control del clima y otras funciones. También se incluye conectividad 5G, junto con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto .
BMW ya ha usado otras versiones de la configuración de pantalla curva en el sedán i4 y el SUV iX , y la experiencia es bastante similar aquí. De hecho, ignoramos en gran medida la barra de interacción y, en su lugar, usamos el controlador giratorio y el reconocimiento de voz la mayor parte del tiempo. Esos elementos remanentes funcionaron bien en otros BMW y no fueron diferentes aquí.
Sin embargo, la verdadera fiesta está en la parte de atrás. Sabiendo que muchos clientes preferirán que los conduzcan en lugar de hacerlo ellos mismos, BMW embelleció los asientos traseros con sus propias pantallas táctiles de 5,5 pulgadas montadas en las puertas y un techo iluminado alucinante. Los pasajeros del asiento trasero también pueden hacer llamadas telefónicas a través del sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins del i7.
En lugar de las pequeñas pantallas individuales en los asientos traseros que usan la mayoría de los fabricantes de automóviles, BMW ofrece una pantalla gigante que se despliega desde el forro del techo. Llamada Theatre Screen, mide 31,3 pulgadas, tiene una resolución de 8K y puede mostrar películas, programas de televisión o videojuegos en proporciones de aspecto de cinemascope de 16:9, 21:9 o 32:9. También puede proyectar contenido a través de la conectividad integrada de Amazon Fire TV. Casi nos dan ganas de dejar el i7 enchufado y usarlo como una sala de proyección muy lujosa.
El sistema de llave digital de BMW permite a los usuarios de iPhone desbloquear el automóvil y conducir sin sacar sus teléfonos de los bolsillos o bolsos. Sin embargo, no funciona con teléfonos Android.
BMW también incluyó la variedad esperada de ayudas para el conductor, como frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal y control de crucero adaptativo. Highway Assistant permite la conducción en carretera con manos libres a velocidades de hasta 80 mph (sin embargo, los conductores deben mantener la vista en la carretera), mientras que Parking Assistant Professional permite a los conductores estacionar el i7 de forma remota, un poco como el sistema Smart Park de Hyundai. BMW también afirma que sus ayudas para el conductor serán más efectivas gracias a la conectividad en la nube y las cámaras de mayor calidad de Mobileye de Israel.
Experiencia de manejo
BMW instaló un tren motriz de doble motor que produce 536 caballos de fuerza y 549 libras-pie de torque, que el fabricante de automóviles estima que llevará al i7 de cero a 60 mph en 4.5 segundos y hasta una velocidad máxima limitada electrónicamente de 149 mph.
BMW se ha burlado de una versión M Performance del i7, que será el modelo de la Serie 7 más potente, pero sigue siendo una burla. Por ahora, el V8 biturbo 760i xDrive iguala al modelo eléctrico en caballos de fuerza, con un poco más de torque y un tiempo de cero a 60 mph de 4.2 segundos.
En cuanto a otros vehículos eléctricos, el i7 es más lento a 60 mph que el sedán Mercedes EQS 580 4Matic de dos motores, pero más rápido que la versión de un solo motor. Mercedes también tiene un modelo de rendimiento AMG en camino, y un Lucid Air o un Tesla Model S diezmarán al i7 en una carrera de resistencia.
Sin embargo, el i7 se trata más de lujo. Se supone que es un tanque de privación sensorial sobre ruedas, no un auto de carreras. El ruido interior fue impresionantemente bajo y la suspensión neumática estándar hizo que cada camino se sintiera suave como el cristal. Sin embargo, un viaje suave es solo una parte de la ecuación; BMW también empleó un sistema de estabilización de balanceo activo para combatir el balanceo de la carrocería, que puede ser inquietante para los pasajeros, y un sistema de vista previa del camino que anticipa las condiciones del camino y ajusta automáticamente la configuración para adaptarse a las condiciones.
Como corresponde a la reputación de BMW como fabricante de autos de alto rendimiento, la Serie 7 de gasolina tiene una reputación de manejo más ágil y un carácter más deportivo que sus rivales. Sin embargo, eso realmente no se tradujo en el i7. Si bien BMW incluyó dirección en las cuatro ruedas para aumentar la agilidad, el i7 nunca dejó de sentir su tamaño. Cada entrada de control parecía filtrada a través de una capa de circunferencia, con algo más apagado y menos inmediato que salía del otro lado. Sin embargo, se sintió muy equilibrado, por lo que es probable que los pasajeros permanezcan cómodos.
Cuando llega el momento de detenerse, descubrimos que el i7 ofrece niveles más altos de frenado regenerativo que otros vehículos eléctricos BMW recientes. Eso significa que no tiene que confiar tanto en el pedal del freno, aunque el i7 aún no alcanza la verdadera conducción con un solo pedal. Y por defecto utiliza el sistema de regeneración adaptable de BMW, que cambia continuamente el nivel de regeneración para que nunca sepa exactamente cuánto obtendrá.
Alcance, carga y seguridad
El i7 tiene un rango de 318 millas con ruedas de 19 pulgadas, 308 millas con ruedas de 21 pulgadas y 296 millas con ruedas de 20 pulgadas. Esas son cifras respetables para un gran automóvil de lujo, pero también muestran las deficiencias del enfoque de ingeniería de BMW.
El sedán Mercedes EQS tiene una calificación de 350 millas en su forma más eficiente, mientras que el Tesla Model S y Lucid Air superan las 400 millas y las 500 millas, respectivamente. Todos estos autos tienen paquetes de baterías de tamaño similar, pero con su plataforma de auto de gasolina reutilizada, el i7 solo logra una calificación de eficiencia de 89 MPGe combinados, en comparación con 97 MPGe combinados para la configuración EQS más eficiente, 120 MPGe para el Modelo S y 131 MPGe para el aire.
BMW equipa el i7 con un cargador a bordo de CA de 11 kilovatios que tarda 10,5 horas en recargar la batería, y una carga rápida de CC de 195 kW que puede completar una carga del 10 % al 80 % en 34 minutos, o agregar 80 millas de autonomía en 10 minutos, afirma BMW. Los propietarios también obtendrán tres años de carga rápida en las estaciones de Electrify America.
Las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no estaban disponibles en el momento de la publicación.
La garantía de vehículo nuevo de cuatro años y 50,000 millas de BMW se aplica a sus modelos eléctricos, que también obtienen una garantía de batería de ocho años y 100,000 millas.
Cómo configuraría DT este coche
BMW solo ofrece el i7 en forma de xDrive60, pero deberá agregar algunas opciones a su precio base de $ 120,295 para obtener todas las características tecnológicas sobresalientes.
La pantalla de cine es parte de un paquete de asientos de salón ejecutivo trasero de $7,250, que también incluye un asiento trasero reclinable y una consola en la segunda fila. El Paquete Ejecutivo de $6,550 incluye los sistemas de estabilización activa de balanceo y vista previa de la carretera que le dan al i7 su buena calidad de conducción, y también agrega características como asientos delanteros con masaje y puertas automáticas.
Se necesitan dos paquetes más para obtener la gama completa de ayudas para el conductor. El Paquete de Asistencia de Estacionamiento de $900 incluye el sistema Asistente de Estacionamiento Profesional, mientras que el Paquete de Asistente de Conducción Profesional de $2,100 agrega el Asistente de Autopista.
Lo que obtienes es un facsímil eléctrico de un sedán de lujo tradicional con algunos trucos tecnológicos, a saber, la pantalla de cine y las pantallas táctiles de las puertas traseras, agregadas. Con su tamaño imponente y su perfil de capó largo de la vieja escuela, el i7 podría ser más atractivo para los compradores actuales de sedán de lujo que Lucid Air , Mercedes-Benz EQS o Tesla Model S, todos los cuales se burlan de la tradición.
Esos tres sedán también superan al i7 en eficiencia y rendimiento, y Mercedes en particular ofrece un teatro tecnológico similar con la enorme pantalla de primera fila Hyperscreen del EQS. Y aunque el i7 tiene las proporciones de un sedán de lujo tradicional, no es exactamente un diseño conservador. Todo esto hace que la decisión de BMW de empaquetar su última tecnología de infoentretenimiento, tren motriz y chasis en un estilo de carrocería retro sea desconcertante. El i7 es un buen automóvil, pero parece tener un público objetivo muy limitado.