Han pasado casi dos años desde que Satya Nadella, CEO de Microsoft, predijo que la IA generativa se haría cargo del trabajo del conocimiento, pero si observamos el entorno de un bufete de abogados o un banco de inversión típico hoy en día, la fuerza laboral humana sigue teniendo el control. A pesar de todo el revuelo en torno al "razonamiento" y la "planificación", un nuevo estudio de la empresa de datos de entrenamiento Mercor explica exactamente por qué la revolución robótica está estancada: la IA simplemente no puede gestionar el desorden del trabajo real.
Una verificación de la realidad para la teoría del “reemplazo”
Mercor lanzó un nuevo benchmark llamado APEX-Agents, y es brutal. A diferencia de las pruebas habituales que piden a la IA que escriba un poema o resuelva un problema matemático, este utiliza consultas reales de abogados, consultores y banqueros. Pide a los modelos que realicen tareas completas de varios pasos que requieren cambiar entre diferentes tipos de información.
Imagen de Adobe Stock
¿Los resultados? Ni siquiera los mejores modelos del mercado —hablamos de Gemini 3 Flash y GPT-5.2— lograron una precisión del 25 %. Gemini lideró el grupo con un 24 %, seguido de cerca por GPT-5.2 con un 23 %. La mayoría de los demás se quedaron estancados en el 10 %.
Por qué la IA no pasa la prueba de oficina
Brendan Foody, director ejecutivo de Mercor, señala que el problema no es la inteligencia en bruto, sino el contexto. En el mundo real, las respuestas no se sirven en bandeja de plata. Un abogado tiene que consultar un hilo de Slack, leer una política en PDF, revisar una hoja de cálculo y luego sintetizar todo para responder a una pregunta sobre el cumplimiento del RGPD.
Microsoft
Los humanos cambian de contexto de forma natural. Resulta que la IA es pésima en ello. Al obligar a estos modelos a buscar información en fuentes dispersas, se confunden, dan una respuesta incorrecta o simplemente se dan por vencidos.
El “pasante poco confiable”
Para quienes se preocupan por su seguridad laboral, esto es un alivio. El estudio sugiere que, actualmente, la IA funciona menos como un profesional experimentado y más como un becario poco fiable que acierta aproximadamente una cuarta parte del tiempo.
Dicho esto, el progreso es aterradoramente rápido. Foody señaló que hace tan solo un año, estos modelos obtenían entre un 5% y un 10%. Ahora alcanzan el 24%. Así que, aunque aún no están listos para tomar el volante, están aprendiendo a conducir mucho más rápido de lo que esperábamos. Por ahora, sin embargo, la revolución del "trabajo del conocimiento" está en suspenso hasta que los bots aprendan a realizar múltiples tareas.
La transición a los vehículos eléctricos siempre ha tenido un gran obstáculo para los entusiastas de los coches: el sonido. O mejor dicho, la ausencia de este. Durante décadas, la esencia de un coche de alto rendimiento ha estado ligada al ruido que produce: el jadeo de admisión, el crujido del escape, la sinfonía mecánica de pistones y válvulas. Ahora, mientras BMW se prepara para lanzar su primer M3 totalmente eléctrico, la compañía aborda este problema de frente, y su solución es sorprendentemente clásica.
En lugar de intentar inventar un nuevo "sonido del futuro" lleno de zumbidos abstractos de naves espaciales y trinos digitales, la división de automovilismo de BMW está indagando en sus propios libros de historia. Nuevos vídeos del equipo de desarrollo revelan que el próximo M3 eléctrico incorporará un sistema de audio sintético basado en grabaciones de alta fidelidad de los motores de combustión interna más emblemáticos de la marca. No hablamos de ruidos de motor genéricos; BMW está literalmente sampleando las leyendas.
Las primeras imágenes del prototipo mostraban un sonido que era inconfundiblemente el de un motor de seis cilindros en línea turboalimentado.
Que ahora se ha confirmado como el motor S55 del M4 de la generación anterior . Pero la cosa mejora. BMW también ha capturado los perfiles acústicos del V8 S65 del apreciado M3 E90/E92 y, quizás lo más emocionante, el potente V10 S85 del M6 E63. La idea es que el vehículo eléctrico de producción probablemente permita a los conductores alternar entre estos perfiles. Imagine conducir un supersedán eléctrico futurista, pero con la opción de llenar el habitáculo con el rugido de un V10 de mediados de la década de 2000. Es un gesto nostálgico, sin duda, pero ingenioso.
BMW
Para que la experiencia sea más real, BMW no se limita a reproducir un archivo MP3 por los altavoces. Combina este audio con cambios de marcha simulados. Esto imita las sacudidas y las interrupciones de par de una transmisión tradicional, brindando al conductor una sensación de ritmo y compromiso que a menudo se pierde en la aceleración fluida y lineal de un motor eléctrico. Esto refleja la estrategia que Hyundai aplicó con éxito en el Ioniq 5 N, demostrando que los cambios simulados pueden hacer que un coche se sienta más vivo.
Esta medida llega en un momento en que toda la industria está luchando por devolverle la “emoción” a la conducción.
A medida que los vehículos eléctricos se vuelven más rápidos, paradójicamente se vuelven menos emocionantes para algunos conductores debido a la desaparición de la retroalimentación sensorial. Mercedes-AMG está trabajando en sistemas que vibran los asientos para imitar el rugido de un V8, y Genesis está optimizando sus modelos "Magma" para que suenen como auténticos V6 turbo.
BMW M3 eléctricoBMW
Para BMW, sin embargo, la apuesta es posiblemente mayor. La insignia "M" siempre se ha definido por sus motores. Al basar su futuro eléctrico en los sonidos de su pasado mecánico, buscan tender un puente para los puristas. Al combinar esta capa emocional con la rumoreada configuración de cuatro motores y la avanzada vectorización del par, el M3 eléctrico empieza a parecer menos un compromiso y más lo mejor de ambos mundos. Con el debut del sedán eléctrico i3 estándar a finales de este año, no tendremos que esperar mucho para ver, y escuchar, si lo han logrado.
El esfuerzo de General Motors por recuperar el Chevrolet Bolt EV como un vehículo eléctrico asequible ya se enfrenta a obstáculos. Aunque el renovado Chevrolet Bolt EV 2027 acaba de empezar a llegar a los concesionarios estadounidenses con un precio inferior a los 30.000 dólares, Bloomberg informa que directivos de GM afirman que el nuevo modelo solo estará en producción unos 18 meses antes de que la producción finalice a mediados de 2027.
Este cambio se produce a medida que GM continúa reestructurando su planta de fabricación . Su planta de ensamblaje Fairfax en Kansas City, Kansas, está lista para cambiar la producción del Bolt EV a otros vehículos, incluyendo modelos de gasolina y un crossover Buick reubicado. Esta decisión marca un cambio significativo en la fabricación de uno de los autos eléctricos más asequibles del mercado estadounidense, al menos por ahora.
Por qué esto es importante para los compradores de vehículos eléctricos y la estrategia de GM
Según los planes actuales, el Bolt actualizado, que se ha comercializado como un vehículo eléctrico económico con una autonomía de entre 410 y 420 kilómetros y un precio inicial de unos 28.995 dólares, no durará mucho. GM confirmó que, una vez que el Bolt EV de edición limitada complete su ciclo de producción, la planta de Fairfax pasará a fabricar SUV Chevrolet Equinox a gasolina a partir de mediados de 2027, liberando así capacidad que antes se destinaba a vehículos eléctricos.
Es más, los funcionarios también planean ensamblar el SUV compacto Buick de próxima generación en la misma línea a partir de 2028, un modelo que actualmente se construye en China y se importa a los EE. UU. Ese esfuerzo de relocalización se alinea con las presiones arancelarias y las políticas comerciales cambiantes, pero se produce a expensas de un vehículo que estaba destinado a ayudar a llenar la brecha de precios de los vehículos eléctricos dejada por la discontinuación anterior de Bolt.
Para los compradores de vehículos eléctricos , la corta producción del Bolt pone de manifiesto la incertidumbre del mercado. Cambios en las políticas, como la pérdida del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos, el aumento de los aranceles a los vehículos importados y la cambiante demanda de los consumidores, están obligando a los fabricantes de automóviles a replantear sus estrategias en EE. UU., incluso mientras GM sigue impulsando modelos como el Equinox EV. Si bien el Chevy Bolt EV 2027 sigue siendo uno de los coches eléctricos más asequibles de Estados Unidos, su producción limitada sugiere que las opciones de vehículos eléctricos verdaderamente económicos podrían seguir siendo escasas a menos que surjan nuevos modelos para cubrir la demanda.
Fable acaba de obtener su vista previa más clara hasta el momento, y finalmente se aclara cuándo regresarás a Albion.
El gancho es familiar: tus decisiones importan, la gente las nota y las consecuencias persisten. La diferencia está en la escala. Se trata de una versión de mundo completamente abierto, con habitantes con rutinas que responden a tus acciones, incluso cuando crees que nadie te ve. Sigue buscando esa mezcla de heroísmo, delitos menores y humor británico seco, solo que con la potencia de un RPG de acción moderno.
La ventana de lanzamiento es otoño de 2026 para PS5 , Xbox Series X y S, y PC. La propia lista de Xbox también incluye Xbox Cloud, Steam, Game Pass Ultimate y Xbox Play Anywhere , por lo que está posicionado para que sea fácil probarlo donde sea que ya juegues.
Albion está abierto desde el salto
La historia comienza con un prólogo infantil y luego avanza a la edad adulta en Briar Hill, tu pueblo natal. Una crisis te empuja a Albion, pero el juego no está diseñado para obligarte a seguir un camino estrecho.
Una vez que salgas de Briar Hill, puedes dirigirte a prácticamente cualquier rincón del mapa. Playground afirma haber ajustado la progresión y la dificultad para evitar los típicos obstáculos del mundo abierto, donde una región queda prácticamente bloqueada porque tu nivel es demasiado bajo.
La reputación hace que el mundo responda
La moralidad, al menos como se describe aquí, no es un indicador oculto que sube y baja. Se acerca más a la reputación, moldeada por lo que la gente realmente presencia. Los crímenes, la amabilidad, el comportamiento público… todo puede propagarse como chismes, y eso cambia el trato que te dan los PNJ al regresar.
Tampoco se desarrollará igual en todas partes. Cada asentamiento puede tener su propia opinión sobre ti, así que puedes ser un héroe local en un pueblo y un problema para los caminantes en otro, dependiendo de lo que hayas hecho cerca y quién lo haya presenciado. Esto también se relaciona con resultados prácticos, como el desarrollo de las conversaciones y las oportunidades sociales.
Qué ver antes del otoño
La otra gran promesa es la vitalidad, no solo el tamaño. El avance se centra en pueblos repletos de PNJ con horarios, además de la idea de que las pequeñas acciones pueden perdurar y resurgir más adelante mediante misiones, conversaciones y encuentros fortuitos. Es una apuesta inteligente para una serie que funciona mejor cuando se permite ser impulsivo.
El combate se basa en la flexibilidad. El enfoque de "combinación de estilos" se basa en alternar entre combate cuerpo a cuerpo, a distancia y magia rápidamente, y obtener recompensas por combinar herramientas en lugar de centrarse en un solo carril. La contrapartida es que un combate más rápido y libre también puede resultar más flojo si los enemigos no reaccionan con precisión, por lo que las imágenes prácticas serán más importantes que la teoría.
Lo que aún falta es una fecha de lanzamiento definitiva. Por ahora, es otoño de 2026 en todas las plataformas, y la próxima actualización significativa debería incluir un mes específico, la fecha de reserva y una experiencia de juego más extensa que muestre cómo se siente la progresión, el equipo y la dificultad con el paso de las horas, no de los minutos. Si tienes dudas, espera a ver las impresiones.
En cuanto a vehículos eléctricos, Volvo no ha tenido miedo de experimentar. Ha intentado reutilizar una plataforma de sus coches de combustión interna (para el EX40 y el EC40, antes conocidos como XC40 Recharge y C40 Recharge ), un SUV insignia que también es un demostrador de tecnología (el EX90 ) y una reinvención radical de su marca (con el EX30 ). El último vehículo eléctrico del fabricante sueco adopta un enfoque diferente, uno que podría convertirlo en el vehículo eléctrico más importante de Volvo hasta la fecha.
El Volvo EX60 2027 incorpora mejoras de ingeniería en un paquete que probablemente atraerá a un público masivo. Se basa en una nueva arquitectura que ofrece mayor autonomía y rendimiento de carga, respaldada por un software con integración de IA, ahora obligatoria. Y como SUV de cinco plazas de tamaño similar al actual Volvo XC60 —el modelo más vendido del fabricante—, es justo el tipo de coche que la mayoría de la gente busca.
Es un gran paso adelante para Volvo
VolvoVolvoVolvoVolvo
Los compradores podrán elegir entre el P6 con tracción trasera y un solo motor, el P10 con tracción total y dos motores, y el P12 con dos motores y una batería más grande. Con una batería de 117 kilovatios-hora (112 kWh utilizables), el P12 tendrá una autonomía estimada por la EPA de hasta 640 km con las llantas más pequeñas disponibles de 20 pulgadas (también estarán disponibles llantas de 21 y 22 pulgadas), según Volvo. El P10 alcanza hasta 513 km con una batería de 95 kWh (91 kWh utilizables), y se estima que el P8 alcanzará hasta 500 km con una batería de 83 kWh (80 kWh utilizables).
La arquitectura SPA3 del EX60 también incorpora carga de 800 voltios, lo que permite que los modelos con dos motores carguen hasta 370 kilovatios (el P6 con un solo motor alcanza un máximo de 320 kW). Volvo estima que un EX60 puede aumentar su autonomía hasta 340 km utilizando los cargadores rápidos de CC más potentes. La carga bidireccional puede generar hasta 22 kW de potencia.
Las especificaciones de rendimiento también son impresionantes, aunque no representan una mejora tan significativa respecto a los anteriores vehículos eléctricos de Volvo. El EX60 P12 tiene 671 caballos de fuerza y 582 lb-pie de torque, lo que le permite acelerar de 0 a 60 mph en 3.9 segundos, según Volvo. El P10 tiene 503 hp y 523 lb-pie de torque, suficientes para acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente 4.6 segundos. El P6 de un solo motor tiene 369 hp y 354 lb-pie, suficientes para alcanzar los 60 mph en 5.9 segundos. Al igual que otros Volvo, el EX60 está limitado a 112 mph como parte de la constante campaña de seguridad de Volvo.
Está construido de manera diferente
Volvo
Una apariencia elegante pero familiar esconde importantes cambios de ingeniería. El EX60 parece un EX30 ampliado, pero su mayor tamaño le da una apariencia más propia de un SUV, especialmente si se opta por el modelo Cross Country, más robusto. Añade una capa de revestimiento alrededor del perímetro inferior de la carrocería y es 1,8 cm más alto (la suspensión neumática lo eleva otros 1,8 cm).
El tamaño también es bastante convencional. Con 480 cm de largo, 190 cm de ancho y 163 cm de alto, el EX60 es 9,4 cm más largo que el Volvo XC60 actual, aproximadamente igual de ancho y aproximadamente 2,5 cm más bajo. Esto sigue estando dentro del rango de SUV compacto que la mayoría de los compradores de coches nuevos prefieren. La mayor longitud y la distancia entre ejes de 290 cm (10,7 cm más larga que la del XC60) probablemente se deban a las exigencias del paquete de baterías.
Pero a diferencia de cualquier vehículo eléctrico Volvo anterior, el EX60 adopta una construcción de celda a carrocería. Las celdas de la batería se montan directamente en la estructura del vehículo, sin los módulos ni el embalaje adicional de los paquetes de baterías tradicionales. Esto ayuda a reducir el peso y simplifica la fabricación, gracias a un diseño de celdas nuevo en Volvo que probablemente también contribuye a la impresionante autonomía del EX60.
El chasis del EX60 también se fabricará a partir de varias megafundiciones de gran tamaño. Esto reduce la cantidad de piezas individuales que deben soldarse para formar un vehículo completo, lo que, en teoría, agiliza el proceso de fabricación y reduce los costos. Sin embargo, la megafundición es un proceso aún nuevo, por lo que presenta un riesgo en comparación con los métodos de producción tradicionales. La reparabilidad también es un problema importante.
Tiene potencia informática de primer nivel.
Volvo
Volvo fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en adoptar el sistema operativo Android Automotive de Google y en ofrecer aplicaciones integradas de Google Maps, Google Assistant y Google Play Store como parte de sus sistemas de infoentretenimiento. Por lo tanto, no sorprende que Volvo también esté incorporando la integración de Google Gemini, siguiendo a otros fabricantes como Mercedes-Benz y Volkswagen en la tendencia de la IA. Volvo promete una interfaz de lenguaje natural que elimina los comandos rígidos y la capacidad de consultar al vehículo para obtener información como recomendaciones de hoteles y si las compras potenciales caben en el maletero.
El sistema en chip Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm gestiona las funciones de infoentretenimiento, ofreciendo más potencia de procesamiento que cualquier Volvo de producción anterior. La plataforma Drive de Nvidia (que también incorpora un sistema en chip, el Drive AGX) hace lo mismo con las funciones de asistencia al conductor. Estas funciones se integran mediante electrónica de desarrollo propio en lo que Volvo denomina la arquitectura HuginCore. Llamada así por uno de los dos cuervos de la mitología nórdica que sirven como los ojos errantes del dios Odín, deja un amplio margen para futuras mejoras de software mediante actualizaciones inalámbricas, según Volvo.
Tiene un trabajo difícil por delante
Volvo
Volvo ya está aceptando pedidos para el mercado europeo. La producción está prevista para comenzar en Suecia esta primavera y las entregas europeas para el verano. La fecha de lanzamiento y el precio en EE. UU. se anunciarán próximamente. Aunque su aspecto es bueno, el EX60 se enfrentará a una fuerte competencia cuando llegue.
El EX60 representa un gran avance para Volvo, pero sus rivales europeos también están progresando en eficiencia, autonomía y carga de vehículos eléctricos. El BMW iX3 también aspira a una autonomía de 640 km , y la versión eléctrica del Mercedes-Benz Clase GLC podría acercarse bastante a esa cifra. Al igual que Volvo, las marcas alemanas también buscan crear versiones eléctricas de sus modelos más populares con estos nuevos SUV eléctricos.
La mayoría de los fabricantes de automóviles consolidados han tenido algunos fracasos en el mercado de vehículos eléctricos, pero después de que la propuesta de valor del EX30 se viera arruinada por los aranceles y el EX90 no cumpliera con algunas de las características tecnológicas prometidas, Volvo necesita un éxito masivo más que sus rivales. ¿Podrá el EX60 cumplirlo?
Parece el fin de una era para los compradores de Tesla en Norteamérica. La compañía ha eliminado oficialmente el "Piloto Automático" como equipamiento de serie, lo que indica un cambio radical hacia un futuro de pago por uso. Si pides un Model 3 o un Model Y nuevos hoy, no vendrán con la tecnología de mantenimiento de carril que solía ser un sello distintivo de la marca. En su lugar, te quedarás con el control de crucero básico, prácticamente el mismo sistema "tonto" que encontrarías en un coche económico de hace una década, a menos que estés dispuesto a suscribirte mensualmente.
Este cambio se centra claramente en el dinero y el control. Elon Musk lleva tiempo insinuándolo, pero el plazo ya es definitivo: la opción de adquirir la conducción autónoma completa (FSD) por una cuota única de unos 8.000 dólares desaparecerá el 14 de febrero de 2026. Después de esa fecha, se reducirá a suscripciones, con un precio actual de unos 99 dólares al mes. Musk ya ha advertido que este precio probablemente aumentará a medida que el software se vuelva más inteligente, convirtiendo la asistencia al conductor en una factura recurrente de servicios públicos en lugar de una función propia. Es básicamente la «Netflixificación» de tus desplazamientos diarios.
Tesla / Tesla
También hay aquí un aspecto jurídico importante que no se puede ignorar.
Los reguladores de California llevan años insistiendo en que el nombre " Autopilot " es engañoso, argumentando que da a los conductores una falsa sensación de seguridad. Al eliminar la marca "Autopilot" e integrar las funciones avanzadas en el plan de pago FSD, Tesla básicamente evita esa disputa y, al mismo tiempo, optimiza su flujo de ingresos. Es una jugada maestra estratégica: apaciguar a los reguladores y obligar a los usuarios a adoptar un modelo de pago que luzca mejor en los informes trimestrales de ganancias.
Para los propietarios existentes, nada cambia.
Tu coche conserva las características originales, así que no hay por qué alarmarse. Pero para los nuevos compradores, la propuesta de valor se ha vuelto mucho más compleja. Ya no estás comprando un coche que se maneja solo desde el primer momento; estás comprando un hardware que requiere un pago mensual de alquiler para activar su inteligencia. Es una apuesta arriesgada que apuesta a que los clientes están tan enganchados a la tecnología que seguirán pagando eternamente. Considerando que solo alrededor del 12% de los propietarios compraban el software anteriormente, Tesla apuesta por el precio inicial mensual más bajo para atraer a un público más amplio.
En última instancia, esto obliga a los compradores a tomar una decisión difícil. ¿Pagar la cuota mensual por seguridad y comodidad, o conducir un vehículo eléctrico futurista con un control de crucero anticuado? Algunos podrían apreciar la flexibilidad de suscribirse solo durante los viajes por carretera, pero para muchos, la idea de alquilar funciones en un coche ya comprado es un trago amargo. A medida que Tesla avanza hacia la conducción sin supervisión, lo deja claro: el futuro de la autonomía no es gratis, y definitivamente no es una compra única.
Resulta que cuando los modelos de IA más inteligentes "piensan", podrían estar protagonizando un acalorado debate interno. Un fascinante estudio nuevo, coescrito por investigadores de Google, ha revolucionado nuestra comprensión tradicional de la inteligencia artificial. Sugiere que los modelos de razonamiento avanzado, en concreto DeepSeek-R1 y QwQ-32B de Alibaba, no solo procesan números de forma lógica y directa. En cambio, parecen comportarse sorprendentemente como un grupo de humanos intentando resolver un rompecabezas juntos.
El artículo, publicado en arXiv con el evocador título «Los modelos de razonamiento generan sociedades de pensamiento», postula que estos modelos no se limitan a calcular, sino que simulan implícitamente una interacción multiagente. Imagine una sala de juntas llena de expertos intercambiando ideas, cuestionando las suposiciones de los demás y analizando un problema desde diferentes perspectivas antes de finalmente acordar la mejor solución. Eso es esencialmente lo que ocurre dentro del código. Los investigadores descubrieron que estos modelos exhiben «diversidad de perspectivas», lo que significa que generan puntos de vista conflictivos y trabajan para resolverlos internamente, de forma similar a un equipo de colegas que debate una estrategia para encontrar la mejor solución.
Durante años, la suposición dominante en Silicon Valley fue que hacer que la IA fuera más inteligente era simplemente una cuestión de hacerla más grande.
Se le suministran más datos y se le asigna más potencia computacional bruta al problema. Pero esta investigación cambia por completo el guion. Sugiere que la estructura del proceso de pensamiento es tan importante como la escala.
Levart_Fotógrafo / Unsplash
Estos modelos son eficaces porque organizan sus procesos internos para permitir cambios de perspectiva. Es como tener un abogado del diablo integrado que obliga a la IA a revisar su propio trabajo, formular preguntas aclaratorias y explorar alternativas antes de emitir una respuesta.
Para los usuarios cotidianos, este cambio es enorme.
Todos hemos experimentado una IA que da respuestas planas y seguras, pero en última instancia erróneas. Un modelo que funciona como una "sociedad" tiene menos probabilidades de cometer esos errores, ya que ya ha sometido a prueba su propia lógica. Esto significa que la próxima generación de herramientas no solo será más rápida, sino que también será más matizada, mejor para manejar preguntas ambiguas y, posiblemente, más "humana" en su forma de abordar problemas complejos y confusos. Incluso podría ayudar con el problema del sesgo: si la IA considera múltiples puntos de vista internamente, es menos probable que se estanque en un único modo de pensar defectuoso.
Google
En definitiva, esto nos aleja de la idea de la IA como una simple calculadora glorificada y nos acerca a un futuro donde los sistemas se diseñan con una diversidad interna organizada. Si los hallazgos de Google son ciertos, el futuro de la IA no se trata solo de construir un cerebro más grande, sino de construir un equipo mejor y más colaborativo dentro de la máquina. El concepto de "inteligencia colectiva" ya no es exclusivo de la biología; podría ser el modelo para el próximo gran salto tecnológico.
Utilizamos cookies para asegurarnos de brindarle la mejor experiencia en nuestro sitio web. Si continúa utilizando este sitio, asumiremos que está satisfecho con él.
