Hyundai ha aprovechado la naturaleza nueva de los sistemas de propulsión eléctricos para fabricar vehículos nuevos radicalmente diferentes de sus modelos de combustión interna, pero ¿qué sucede cuando lo mejor que puede ser un coche nuevo es algo ordinario?
El Hyundai Ioniq 9 2026 es un SUV de tres filas que, para triunfar, debe priorizar el espacio y una experiencia de conducción fluida por encima de un estilo radical o una dinámica de conducción deportiva. Esto no deja mucho margen para la creatividad, pero Hyundai ha hecho todo lo posible al dotar al Ioniq 9 de un estilo futurista combinado con la probada plataforma E-GMP dedicada a vehículos eléctricos de sus otros modelos Ioniq y del Kia EV9.
La entusiasta respuesta al EV9, de la marca hermana de Hyundai, muestra por qué, a pesar de tener ya dos SUV de tres filas a gasolina en su línea, Hyundai también necesitaba uno totalmente eléctrico.
Otro diseño atrevido de Hyundai
Muchos fabricantes de automóviles crean una imagen familiar en sus líneas de productos, pero Hyundai optó por una dirección diferente con sus vehículos eléctricos Ioniq. El Hyundai Ioniq 5 y el Hyundai Ioniq 6 son polos opuestos en cuanto a estilo, y el Ioniq 9 sigue otro camino que lo distingue de otros SUV de tres filas.
Es evidente que los ingenieros dedicaron mucho tiempo al túnel de viento, pero a diferencia de muchos otros diseños de baja resistencia aerodinámica, el Ioniq 9 conserva las proporciones erguidas de un auténtico SUV. El resultado es algo que parece perfecto para una recogida escolar en la Red Tron . El capó alto es claramente propio de un SUV, pero el frontal está pulido como si se hubiera erosionado. Los guardabarros cuadrados aportan robustez, pero no sobresalen lo suficiente como para obstaculizar el flujo de aire. En la parte trasera, los laterales de la carrocería se estrechan y el techo desciende hasta formar una parte trasera recortada, similar a la que contribuyó a que el Toyota Prius de 2004 fuera tan distintivo y aerodinámicamente eficiente.
Todo esto se completa con una nueva versión de la iluminación pixelada, vista previamente en el Ioniq 5 y el Ioniq 6. La barra de luces que recorre el capó le da al Ioniq 9 un aspecto distintivo y futurista al verlo a través del retrovisor, mientras que en la parte trasera, las luces forman un aro alrededor del portón trasero. Esto realza el diseño, añadiendo interés visual a las superficies, por lo demás lisas y sin adornos, de este SUV eléctrico. Menos acertada en este aspecto es la abundante moldura de plástico negro, que parece añadida. Y así como la moldura interior de plástico negro piano es difícil de mantener limpia, el marco negro de la matrícula probablemente siempre estará lleno de huellas dactilares.
Sigue siendo un SUV práctico de tres filas.
Al igual que muchos de sus otros vehículos, Hyundai presentó un estilo diferente al utilizar la misma plataforma que un modelo de aspecto radicalmente distinto de su marca hermana, Kia. El Ioniq 9 se basa en la misma versión de mayor tamaño de la arquitectura E-GMP que el Kia EV9 (un modelo de lujo Genesis también está en camino). El EV9 cambia las superficies suavizadas por el viento del Ioniq 9 por bordes afilados, pero su aspecto es prácticamente idéntico al de una cinta métrica. El Hyundai es 5 cm más largo, 4 cm más alto y solo 2,5 cm más ancho.
El espacio para la cabeza y las piernas también es prácticamente idéntico, independientemente de la posición del asiento. Y como la mayoría de los vehículos de tres filas, Hyundai ofrece asientos tipo banco en la segunda fila y asientos tipo capitán, lo que convierte al Ioniq 9 en un vehículo de seis o siete plazas, respectivamente. La segunda fila puede deslizarse hacia adelante o hacia atrás en ambos casos, pero incluso con los asientos completamente deslizados hacia adelante, los adultos no encontrarán mucho espacio para las rodillas en la tercera fila. Sin embargo, hay espacio de sobra para los niños, que probablemente la ocuparán.
Al abrir el portón trasero eléctrico estándar del Ioniq 9, se obtienen 21.9 pies cúbicos de espacio de carga. Este espacio se amplía a 46.7 pies cúbicos con la tercera fila plegada y a 86.9 pies cúbicos con la segunda fila plegada. Las tres cifras superan al EV9, y Hyundai afirma tener más espacio de carga detrás de la segunda y la tercera fila que en un Rivian R1S (Rivian no publica sus propias cifras comparables para verificarlo). Sin embargo, mientras que el R1S cuenta con un maletero espacioso, el Ioniq 9 solo cuenta con un pequeño compartimento bajo el capó, con el espacio justo para los cables de carga.
La configuración de doble pantalla de Hyundai, con pantallas de 12.3 pulgadas que sirven como panel de instrumentos y pantalla táctil, sigue siendo impresionante, especialmente ahora que Hyundai integra Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos con esta pantalla más grande. Pero la consola central Universal Island 2.0 del Ioniq 9 realmente se robó el espectáculo. Con amplio espacio de almacenamiento tanto en la parte delantera como trasera, también es accesible desde cualquier dirección y se desliza longitudinalmente. Es una característica bien pensada para un vehículo donde cada asiento es importante.
Rápido, pero no deportivo.
Hyundai ofrece tres configuraciones de motor para el modelo 2026, todas con una batería de 110.3 kilovatios-hora. El modelo base del Ioniq 9 S cuenta con un solo motor que entrega 215 caballos de fuerza y 258 lb-pie de torque a las ruedas traseras. Los modelos SE y SEL cuentan con un motor dual con tracción total que genera 303 hp y 446 lb-pie de torque. Los modelos Limited, Calligraphy y Calligraphy Design cuentan con un motor dual de alto rendimiento que genera 422 hp y 516 lb-pie de torque.
La potencia del Ioniq 9 con tracción trasera es idéntica a la del EV9 con tracción trasera, pero la versión más potente del Hyundai tiene algo más de potencia que el Kia (el par motor es el mismo), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h 0,1 segundos más rápido, en 4,9 segundos. Sin embargo, la ventaja pasará a manos de Kia una vez que llegue el EV9 GT, más potente, a finales de este año.
La aceleración rápida es útil para incorporarse a autopistas, pero no es el verdadero objetivo del Ioniq 9. No pretende ser más que un SUV grande y cómodo que lleve a los niños a actividades extraescolares, ni servir como análogo a los antiguos sedanes grandes para quienes simplemente buscan un vehículo espacioso. La suspensión absorbió los baches sin vibraciones como las de un colchón de agua, y como todos los vehículos eléctricos, el Ioniq 9 fue impresionantemente silencioso (aunque hubo un poco más de ruido de neumáticos de lo previsto). Es agradable de conducir, pero no emocionante.
El sistema de control de frenos i-Pedal de Hyundai ayuda a mantener la comodidad y la serenidad. Este sistema combina automáticamente el frenado regenerativo y el frenado por fricción para reducir la velocidad del vehículo de la forma más suave y eficiente posible. Es una característica heredada de otros Ioniq EV, pero la puesta a punto del Ioniq 9 fue especialmente buena. Si bien aún es posible activar el frenado regenerativo con las levas del volante, fue difícil igualar la suavidad del i-Pedal.
NACS a bordo
Hyundai estima una autonomía de 547 km para el equipamiento básico S con tracción trasera, 513 km para los modelos SE y SEL con motor dual, y 509 km para los modelos de gama alta Limited, Calligraphy y Calligraphy Design, todos con la configuración de motor de alto rendimiento más potente. Esto le otorga al Ioniq 9 una ventaja en autonomía sobre su compañero de plataforma, el Kia EV9 , que solo alcanza los 482 km en la versión de tracción trasera de largo alcance ligero. Esta ventaja se logra gracias a una batería de mayor capacidad.
Tanto Hyundai como Kia están migrando al puerto de carga del Estándar de Carga de América del Norte (NACS) para el modelo 2026, lo que brinda a los conductores acceso a las estaciones de carga rápida de CC Tesla Supercharger . Esto proporciona acceso a más cargadores con un historial de fiabilidad comprobado, pero en este caso no significa necesariamente una carga más rápida. Hyundai estima que el Ioniq 9 puede completar una carga del 10 % al 80 % en 41 minutos en un Supercharger V3, pero ese tiempo se reduce a 24 minutos en una estación del Estándar de Carga Combinada (CCS) de 350 kilovatios, usando un adaptador.
Según Hyundai, con la carga de CA de Nivel 2, una recarga completa tarda nueve horas y 40 minutos a 11 kW. Al igual que otros modelos basados en la arquitectura E-GMP, el Ioniq 9 también es capaz de cargar bidireccionalmente dispositivos y electrodomésticos. Hasta el momento, Hyundai no ha anunciado un sistema completo de energía de respaldo para el hogar como el disponible para el EV9, pero su plataforma Hyundai Home ofrece un portal para la venta de este tipo de equipos.
Un valor relativo en un segmento de mercado de alto precio
Con un precio base de $60,555 con tracción trasera, el Ioniq 9 es el SUV más caro de la gama Hyundai. Los precios suben considerablemente a partir de ahí. Los modelos SE y SEL con tracción total parten de $64,365 y $67,920, respectivamente. El modelo Limited de lujo parte de $72,850, el Calligraphy de $76,590 y el Calligraphy Design de $78,090.
Kia no había publicado el precio del EV9 2026 al cierre de esta edición, pero como referencia, el modelo 2025 partía de $56,395 con una batería más pequeña y menor autonomía que el Ioniq 9 básico. La gama de equipamientos de Hyundai también es más amplia en los niveles de gama alta, pero esto también podría ocurrir con el EV9: Kia ya ha confirmado los modelos Nightfall Edition y GT para 2026, que probablemente no sean una ganga. Todos los modelos del Ioniq 9 se fabricarán en Georgia y calificarán para un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500, pero esto no está garantizado con el EV9.
Esta estructura de precios podría ayudar a diferenciar las dos marcas, pero no tiene mucho sentido para los clientes, ya que el EV9 y el Ioniq 9 ofrecen características similares, espacio interior y la misma generosa cobertura de garantía. El Ioniq 9 al menos se mantiene por debajo del Rivian R1S y del puñado de SUV eléctricos de tres filas de marcas de lujo actualmente en el mercado. Es una opción sensata, pero no una inversión extraordinaria. Esto es apropiado para un vehículo común y corriente, no para uno extraordinario, tal como se indica en el informe de la misión.
