En 2025, uno de cada cuatro coches vendidos en todo el mundo era eléctrico. Sin embargo, en Estados Unidos, esa cifra se acerca a uno de cada diez, y la tendencia no es alentadora.
La caída de los precios de los vehículos eléctricos a nivel mundial ha impulsado las ventas a niveles récord. Los compradores estadounidenses, por otro lado, se enfrentan a menos incentivos, precios más altos y una selección cada vez menor de opciones asequibles en 2026.
¿Cuál es la gravedad de la situación de los vehículos eléctricos en Estados Unidos?
El informe Perspectivas Globales de los Vehículos Eléctricos 2026 de la AIE , publicado el 20 de mayo, pone de manifiesto la situación global.
Las ventas de coches eléctricos superaron los 20 millones de unidades en 2025, lo que supone un crecimiento del 20 % con respecto a 2024. De media, los precios de las baterías para vehículos eléctricos bajaron un 8 % debido a la disminución de los costes de las materias primas y a la mayor adopción de la tecnología de fosfato de hierro y litio.
Contrariamente a las tendencias mundiales, las ventas en Estados Unidos siguieron la dirección opuesta, con un ligero descenso interanual. Pero es al observar el último trimestre de 2025, que registró un 45 % menos de ventas de vehículos eléctricos nuevos que en el mismo período de 2024, cuando uno se da cuenta de lo sombrío que es el panorama.
¿Por qué Estados Unidos se está quedando atrás en cuanto a la asequibilidad de los vehículos eléctricos?
La principal razón de la caída de las ventas son los recientes cambios en las políticas. La Ley "One Big Beautiful Bill " eliminó los créditos fiscales para la compra de vehículos eléctricos nuevos y usados después de septiembre de 2025. También suprimió las sanciones para los fabricantes de automóviles que no cumplan con los estándares de eficiencia de combustible, lo que reduce el incentivo financiero de la industria para priorizar los vehículos eléctricos.
Luego están los aranceles, que son absolutamente importantes, sobre los vehículos eléctricos chinos , incluso los más económicos, que se encuentran entre los más asequibles del mundo y dominan las ventas en Latinoamérica, el sudeste asiático y Europa. Estos vehículos son prácticamente inaccesibles para los compradores estadounidenses .
Finalmente, la preferencia por vehículos grandes es lo que mantiene los precios fuera del alcance de muchos compradores. El informe menciona que más del 85 % de los modelos de vehículos eléctricos disponibles en EE. UU. son SUV u otros vehículos grandes. Estos vienen con baterías más grandes, lo que encarece el precio y eleva el precio promedio de los vehículos eléctricos.
Estados Unidos parece estar apostando fuerte por los vehículos eléctricos de alta gama y gran tamaño, pero en otros mercados como Europa, los vehículos eléctricos pequeños se están expandiendo rápidamente. Vietnam, donde la penetración de los vehículos eléctricos superó el 40 % en 2025 gracias a los modelos pequeños y asequibles de VinFast, ilustra a la perfección lo que se puede lograr con precios accesibles.
El impacto también es visible en la estrategia de vehículos eléctricos de los Tres Grandes.
Ante una demanda de los consumidores menor de lo esperado, cambios en las políticas federales y presiones sobre la rentabilidad, los tres grandes fabricantes de automóviles ya han reducido sus planes para vehículos totalmente eléctricos. En su lugar, están apostando por los híbridos enchufables, los híbridos tradicionales de gasolina y electricidad, y las camionetas con motor de combustión interna.
Por ejemplo, Ford descontinuó su SUV eléctrico de tres filas de asientos, asumiendo una depreciación de 400 millones de dólares. La compañía también ha cancelado su F-150 Lightning totalmente eléctrico . En su lugar, lo está reinventando como un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV), que ofrecerá más de 700 millas de autonomía.
| fabricante de automóviles | Ambición anterior | Estrategia actual |
| Vado | Expansión agresiva de los vehículos eléctricos (vehículos eléctricos de tres filas, camiones T3) | Se eliminó el modelo eléctrico de 3 filas; se ofrecen opciones híbridas para todos los modelos de gasolina. |
| General Motors | Enfoque en la gama totalmente eléctrica | Reducción de la producción de vehículos eléctricos; reintroducción de los híbridos enchufables (PHEV). |
| Stellantis | Transición rápida a plataformas de vehículos eléctricos puros | Centrarse en los vehículos eléctricos con autonomía extendida (Ramcharger) y en los híbridos enchufables 4xe. |
General Motors también ha reducido su objetivo de producción de vehículos eléctricos a corto plazo, abandonando su meta de alcanzar una capacidad de fabricación de un millón de unidades. El fabricante de automóviles está reorientando su capacidad de producción para priorizar la fabricación de camionetas y SUV a gasolina.
Stellantis también se está centrando en los vehículos multienergéticos . Si bien el informe de la IEA destaca cómo los consumidores están respondiendo al escenario menos favorable en el mercado de los vehículos eléctricos, el giro de los tres grandes fabricantes, que se alejan de los vehículos eléctricos puros, refleja el cambio en la demanda.