Elon Musk lleva casi una década prometiendo un Tesla totalmente autónomo . Si le creemos, ese futuro está a la vuelta de la esquina. Pero una nueva investigación de Reuters sugiere que quienes están más cerca de la tecnología, los que la entrenan, no quieren saber nada de ella.
Cientos de empleadosde Tesla pasan sus días viendo grabaciones de coches con conducción totalmente autónoma . Observan cómo gatos, perros y ciervos son atropellados sin que el coche frene, situaciones de riesgo con niños y Teslas que superan los límites de velocidad por 30 o 50 km/h. La situación parece grave, y aun así Elon Musk sigue asegurando al mundo que la conducción totalmente autónoma está lista para tomar el control.
¿Es FSD realmente más seguro que un conductor humano?
Tesla ha afirmado repetidamente que su sistema FSD es hasta 10 veces más seguro que un conductor humano promedio, una afirmación que han citado su director financiero, el presidente de la junta directiva y el propio Musk en las juntas de accionistas. El problema es que la metodología en la que se basa esa cifra es profundamente defectuosa.
Tesla comparó su índice de accidentes, contabilizando únicamente los incidentes en los que se desplegaron los airbags, con datos federales que incluyen accidentes mucho menos graves que requieren una grúa. Ese simple error de comparación triplicó sus afirmaciones sobre seguridad.
Además, Tesla compara su flota relativamente nueva, con una antigüedad promedio de 4,1 años, con el promedio nacional de 12,8 años. Los autos más nuevos son simplemente más seguros, punto. Como dijo Phil Koopman, profesor de Carnegie Mellon: «Es como decir: "Mi avión a reacción es más rápido que tu bombardero de la Segunda Guerra Mundial". ¿Y qué?».
¿Fue el lanzamiento del robotaxi de Tesla una farsa?
Antes de la presentación del Cybercab en 2024 y del lanzamiento del robotaxi en Austin, el personal de Tesla dedicó meses a trazar rutas y anotar grabaciones para que los coches pudieran desenvolverse en escenarios específicos en calles específicas.
El equipo de etiquetado de Utah duplicó su plantilla hasta alcanzar los 300 trabajadores en los meses previos al lanzamiento. Casi un año después, Tesla opera solo unos 50 robotaxis en Austin, y estos operan únicamente dentro de una zona cuidadosamente controlada.
Siete de los antiguos fabricantes de etiquetas declararon a Reuters que no confiarían en el sistema FSD para conducir sus vehículos. Uno de ellos calificó las afirmaciones de seguridad de Tesla de «tonterías». Se trata de un veredicto demoledor por parte de quienes mejor conocen la tecnología.
¿Deberíamos confiar en las afirmaciones de Tesla sobre la conducción autónoma?
Tesla no ha respondido a las conclusiones de Reuters, y la letra pequeña de su sitio web sobre FSD aún advierte que la función requiere la supervisión activa del conductor. La FTC ha recibido peticiones de grupos de consumidores y senadores estadounidenses para que investigue la comercialización de FSD por parte de Tesla, pero hasta el momento no ha tomado ninguna medida.
Musk les dijo a los accionistas que la conducción autónoma total (FSD) pronto haría que enviar mensajes de texto mientras se conduce fuera prácticamente seguro. Seis meses después, eso no ha sucedido. La tecnología que el hombre más rico del mundo lleva prometiendo durante diez años aún no está lista, según admite la propia Tesla, para llevarte a cualquier parte sin ayuda.