Ferrari ha entrado oficialmente en la era eléctrica con la presentación del nuevo Ferrari Luce, el primer coche de producción totalmente eléctrico en la historia de la compañía. Presentado en Roma, el Luce marca uno de los mayores cambios que ha experimentado el fabricante de automóviles de Maranello desde su fundación en 1939.
Durante años, Ferrari se resistió a la electrificación total. La compañía argumentó repetidamente que la emoción, el sonido y la conexión con el conductor eran esenciales para la experiencia Ferrari, algo que los entusiastas creían imposible sin un motor de combustión. Incluso cuando rivales como Porsche lanzaron vehículos eléctricos como el Porsche Taycan y marcas como Lamborghini comenzaron a debatir estrategias de electrificación, Ferrari se mantuvo centrada en gran medida en los híbridos y los deportivos tradicionales.
Eso cambió a medida que las regulaciones sobre emisiones se endurecieron a nivel mundial y la tecnología de los vehículos eléctricos maduró lo suficiente como para ofrecer el rendimiento que esperan los clientes de Ferrari. Ferrari presentó por primera vez su "estrategia multienergética" en 2022, confirmando que la electrificación formaría parte del futuro de la marca sin reemplazar por completo los motores de combustión.
El resultado es el Ferrari Luce, un coche que, según Ferrari, no es simplemente un «Ferrari eléctrico», sino un tipo de Ferrari completamente nuevo, construido sobre una arquitectura totalmente eléctrica. El Ferrari Luce fue diseñado en colaboración con LoveFrom, la firma de diseño creativo fundada por el exdirector de diseño de Apple, Jony Ive, y el diseñador industrial Marc Newson. Junto al jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, el equipo desarrolló tanto el estilo exterior como el interior futurista del primer coche totalmente eléctrico de Ferrari. El Luce presenta un lenguaje de diseño minimalista con un amplio uso de vidrio y aluminio, lo que le confiere al vehículo eléctrico una apariencia claramente diferente a la de los modelos Ferrari tradicionales.
Y ese diseño ya está generando controversia.
A diferencia de los superdeportivos tradicionalmente agresivos y esculturales de Ferrari, el Luce adopta una apariencia mucho más suave y limpia, dominada por un enorme diseño de cabina acristalada y alerones aerodinámicos flotantes. Ferrari lo describe como "similar a una concha", mientras que los críticos en internet lo han comparado más con un crossover futurista que con un Ferrari tradicional.
Sus proporciones también difieren de lo que muchos esperan de la marca. El Luce es el segundo modelo de cuatro puertas de Ferrari y el primero con cinco asientos. Monta enormes ruedas de 23 pulgadas delante y 24 pulgadas detrás, lo que lo convierte en uno de los Ferrari de carretera más grandes jamás fabricados.
Bajo su controvertido diseño se esconde una plataforma para vehículos eléctricos sumamente ambiciosa. El Ferrari Luce utiliza cuatro motores eléctricos independientes —uno para cada rueda— que generan una potencia combinada de 1050 caballos (772 kW). Ferrari afirma que acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a los 310 km/h.
La energía proviene de una batería de gran capacidad de 122 kWh desarrollada internamente en Maranello con arquitectura de 800 V. Ferrari afirma que el coche admite velocidades de carga de hasta 350 kW y puede recuperar alrededor de 70 kWh en 20 minutos en condiciones ideales. La autonomía estimada supera los 530 km.
El Luce también incorpora varias tecnologías nunca antes vistas en un Ferrari de carretera. Entre ellas se incluyen parrillas aerodinámicas activas, vectorización de par independiente en las cuatro ruedas, suspensión activa derivada del hiperdeportivo Ferrari F80 y el nuevo sistema "Torque Shift Engagement" de Ferrari, que busca recrear la sensación de aceleración progresiva mediante la entrega de par controlada por levas.
Ferrari afirma que logra el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo jamás visto en uno de sus coches de carretera gracias a su carrocería lisa, sus rejillas aerodinámicas activas y su sistema de altura adaptativa que baja la parte delantera 10 mm a velocidades más altas.
Entonces, ¿qué pasa con el Luce? ¿Vale la pena tanta expectación?
Como era de esperar, Ferrari también ha dedicado un esfuerzo considerable a abordar el aspecto emocional de la conducción eléctrica. En lugar de sonidos de motor artificiales, el Luce utiliza acelerómetros instalados en el sistema de transmisión para capturar vibraciones y frecuencias mecánicas reales de los motores eléctricos. Posteriormente, Ferrari amplifica y refina esos sonidos tanto dentro como fuera del vehículo para crear lo que denomina una banda sonora «auténtica y funcional».
En su interior, el Luce se asemeja más a un dispositivo electrónico de consumo futurista que a un deportivo tradicional. El habitáculo cuenta con pantallas OLED desarrolladas con Samsung Display, un panel de control central giratorio, un amplio uso de aluminio y vidrio reciclados, y un sistema de audio de 3000 W con 21 altavoces.
La plataforma EV también permite un centro de gravedad más bajo y una mejor distribución del peso para una conducción más precisa. La nueva unidad de control del vehículo de Ferrari gestiona la entrega de potencia y la dinámica en tiempo real, mientras que el primer sistema de tracción total eléctrica de la marca utiliza un avanzado sistema de vectorización de par para una mayor capacidad de respuesta.
Aún no está claro si los entusiastas de Ferrari acogerán con entusiasmo el Luce. Pero una cosa es evidente: Ferrari ya no considera la electrificación un experimento secundario. El Luce representa el reconocimiento más claro de la compañía hasta la fecha de que el futuro de los coches de alto rendimiento incluirá vehículos eléctricos, aunque ese futuro sea muy diferente del pasado de Ferrari.