El Clase C siempre ha sido el modelo estrella de Mercedes-Benz : lo suficientemente refinado como para ofrecer una sensación de alta gama. Ahora, por primera vez, se vuelve totalmente eléctrico. Mercedes presentó el nuevo Clase C eléctrico el 20 de abril en un estreno mundial en Corea del Sur, y Estados Unidos ya está en la hoja de ruta, con las primeras entregas previstas para la primera mitad de 2027.
Las cifras son difíciles de ignorar
La variante destinada a EE. UU. se llama C400 4Matic y viene con una batería de 94,5 kWh que alimenta dos motores eléctricos. La potencia combinada es de 482 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque, suficiente para que el auto acelere de 0 a 60 mph en 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 130 mph. La autonomía es donde las cosas se ponen aún más interesantes. Mercedes aún no ha publicado las cifras oficiales de la EPA, pero basándose en la clasificación WLTP europea de 473 millas, las estimaciones para el ciclo estadounidense rondan las 400 millas. Esto lo colocaría en un terreno competitivo para un sedán de lujo orientado al rendimiento.
El Clase C eléctrico se basa en una plataforma EV diseñada específicamente para este fin, y esto se nota en sus proporciones. La distancia entre ejes ha aumentado 9,65 cm (3,8 pulgadas) con respecto al modelo de gasolina actual, lo que se traduce directamente en más espacio para las piernas tanto delante como detrás. El cambio a eléctrico también permite un maletero delantero con 0,99 m³ (3,5 pies cúbicos) de espacio, mientras que el maletero trasero ofrece unos generosos 0,46 m³ (16,6 pies cúbicos). Para quienes necesiten remolcar, el coche tiene una capacidad de hasta 1890 kg (3968 libras) . El sedán también tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,22, notablemente inferior al 0,26 del GLC eléctrico. Esta ventaja aerodinámica es una de las principales razones por las que el Clase C puede recorrer más distancia con una sola carga que su hermano crossover. Además, el C400 4Matic admite carga rápida de CC de hasta 330 kW. Esto significa aproximadamente 322 km (200 millas) de autonomía adicional en tan solo 10 minutos, y una carga del 10 al 80 % tarda alrededor de 22 minutos. Para quienes utilizan infraestructuras antiguas de 400 voltios, un convertidor de CC estándar mantiene la compatibilidad.
La tecnología interior
Hay tres configuraciones diferentes de tablero disponibles, según la cantidad de espacio en pantalla que desee. La opción principal es la Hyperscreen, un panel de vidrio sin costuras de casi 39 pulgadas que se extiende a lo largo de casi todo el ancho de la cabina. Debajo se encuentra la Superscreen, que combina un cuadro de instrumentos de 10.3 pulgadas con dos pantallas táctiles de 14 pulgadas bajo una sola lámina de vidrio. Los modelos básicos reemplazan la pantalla del lado del pasajero por un panel decorativo animado. El kit opcional incluye una suspensión neumática con amortiguación predictiva que obtiene datos de Google Maps para preparar el chasis para los baches antes de que el auto los alcance. También está disponible la dirección en las ruedas traseras, que gira el eje trasero hasta 4.5 grados a bajas velocidades, reduciendo el radio de giro a 36.7 pies. Y si desea algo un poco más espectacular, un techo panorámico opcional cuenta con 162 estrellas iluminadas.
También llegarán más variantes. Mercedes ya ha confirmado que está trabajando en una versión de tracción trasera con un solo motor y una autonomía estimada de unos 790 kilómetros. Aún no se han anunciado los precios en EE. UU. para ninguna variante, y el actual Clase C de gasolina seguirá vendiéndose junto con el modelo eléctrico para aquellos compradores que no estén listos para dar el salto. El CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, describió el coche como una versión que eleva a un nuevo nivel todo lo que los clientes adoran del Clase C. Habrá que ver si esto se cumple en la práctica, pero al menos sobre el papel, el Clase C eléctrico parece un paso adelante.