La pantalla táctil de tu coche podría distraerte más de lo que crees
Un nuevo estudio de la Universidad de Washington (UW) y el Instituto de Investigación Toyota (TRI) ha descubierto que las interfaces táctiles, cada vez más comunes en los coches modernos, perjudican significativamente tanto el rendimiento de la conducción como la precisión de la pantalla táctil, especialmente cuando los conductores están sometidos a una mayor tensión cognitiva. Estos hallazgos se producen a medida que los fabricantes de automóviles sustituyen los botones y perillas físicos por grandes pantallas digitales, lo que plantea interrogantes sobre la seguridad y la atención humana.
El rendimiento al volante disminuye a medida que aumenta el uso de la pantalla táctil y la carga mental
Los investigadores colocaron a 16 participantes en un simulador de vehículo equipado con una pantalla táctil central de 12 pulgadas, que rastreaba los movimientos oculares y de los dedos, la dilatación pupilar y la actividad electrodérmica para medir la carga cognitiva. Se pidió a los conductores que interactuaran con objetivos en pantalla mientras realizaban simultáneamente una tarea de memoria "N-back" que imita el esfuerzo mental de navegar por el tráfico, escuchar alertas o procesar información en la carretera.
En general, la multitarea perjudicó el rendimiento de la conducción y de la pantalla táctil. Al usar la pantalla táctil, los conductores se desviaban de su carril con un 42 % más de frecuencia, incluso antes de la introducción de tareas cognitivas adicionales. El rendimiento de la pantalla táctil también se redujo drásticamente: la precisión y la velocidad disminuyeron un 58 % al conducir y un 17 % más con una alta carga mental.
La gestión de la atención también se deterioró. Con una mayor carga cognitiva, cada mirada a la pantalla táctil se acortó un 26 %, lo que sugiere inspecciones visuales apresuradas o fragmentadas. Mientras tanto, los conductores cada vez más extendían la mano hacia la pantalla antes de mirarla (el patrón de "mano antes que ojo" aumentó del 63 % al 71 % durante las tareas de memoria), lo que probablemente contribuyó a pulsaciones fallidas y búsquedas visuales más largas.
Quizás lo más sorprendente es que agrandar los objetivos táctiles en pantalla no ayudó.
“Lo que lleva tiempo es la búsqueda visual”, explicó el autor principal, Xiyuan Alan Shen. “Las manos del conductor suelen moverse antes que los ojos, así que los botones más grandes no solucionan el problema principal”.
Los resultados ponen de relieve una creciente tensión en el diseño automotriz: las pantallas táctiles ofrecen flexibilidad, personalización y una estética elegante, pero también exigen más atención visual y mental del conductor que los controles táctiles. A medida que los tableros se asemejan cada vez más a las tabletas, la pregunta es cuánta interacción es segura a altas velocidades.
Los investigadores afirman que los sistemas futuros podrían necesitar inteligencia integrada. Los sensores de seguimiento ocular o del volante podrían detectar cuándo un conductor lleva demasiado trabajo y ajustar la interfaz automáticamente, ampliando los controles críticos, simplificando los menús o suprimiendo indicaciones innecesarias hasta que recupere la atención.
El equipo presentó los hallazgos el 30 de septiembre en el Simposio ACM sobre Software y Tecnología de Interfaz de Usuario en Busan, Corea, y señaló que el trabajo proporciona una base para un diseño de interfaz en el automóvil más seguro a medida que las pantallas táctiles se vuelven estándar en toda la industria.
La pantalla táctil de tu automóvil podría distraerte más de lo que crees apareció primero en Digital Trends .