Cómo Nissan tomó un atajo hacia un buen SUV híbrido enchufable
El Nissan Leaf fue uno de los primeros vehículos eléctricos modernos en salir a la venta, pero Nissan ha tardado más en adoptar los híbridos enchufables. Apenas ahora incorpora uno a su gama, y solo gracias a la colaboración de otro fabricante.
A primera vista, el Nissan Rogue Híbrido Enchufable 2026 parece una incorporación sencilla al catálogo del Rogue. Muchos competidores ya lo han hecho, ofreciendo a los clientes que no están listos para dar el salto a un vehículo eléctrico muchas de las ventajas de la energía eléctrica, siempre y cuando conecten regularmente estos híbridos enchufables.
Sin embargo, hay una peculiaridad. En lugar de añadir un sistema de propulsión híbrido enchufable al Rogue estándar, Nissan reutilizó el Mitsubishi Outlander PHEV , cambiando las insignias de Mitsubishi por las suyas. Es, como dicen, una estrategia audaz. Veamos si da resultado.
Tomando prestado de los mejores
Antes de las pantallas táctiles y las molduras de plástico negro piano, las renovaciones de emblemas improvisadas eran la pesadilla de los periodistas del motor. Vender el mismo coche con diferentes marcas —lo que se conoce como "ingeniería de emblemas"— producía fracasos como el Cadillac Cimarron (un Chevrolet Cavalier con cromo adicional) y redundancias como el Mercury Tracer (un Ford Escort con otro nombre). Ahora es mucho menos común, lo que convierte al Rogue Plug-In Hybrid en una maniobra aún más desconcertante a primera vista.
Sin embargo, Nissan sabía lo que hacía. Desde 2016, ha sido el mayor accionista de Mitsubishi, tras adquirir una participación del 34% en el fabricante de automóviles más pequeño después de que Mitsubishi se viera perjudicada por un escándalo de manipulación de emisiones en el mercado japonés, donde ambas compañías comparten sus operaciones. Como resultado, la generación actual del Rogue y el Outlander se diseñaron con una arquitectura común. En esencia, el modelo híbrido enchufable basado en el Outlander sigue siendo, técnicamente, un Rogue.
Mitsubishi también es más competente con los híbridos enchufables. El Outlander PHEV original , que debutó en 2012 (aunque las ventas en EE. UU. llegaron mucho más tarde), fue el primer SUV híbrido enchufable. Por lo tanto, Mitsubishi ha tenido tiempo de sobra para revitalizar su sistema híbrido enchufable, lo que le ha proporcionado a Nissan tecnología bien desarrollada para cubrir temporalmente (sin ánimo de ofender) un vacío en su gama hasta que un nuevo sistema híbrido de fabricación propia esté listo para EE. UU.
Disonancia de diseño
El Outlander es un crossover atractivo. No se confunde con una camioneta, pero además tiene un estilo moderno que evita los clichés de los SUV. Resulta extraño ver la insignia de Nissan en este diseño, considerando que se suponía que era exclusivamente Mitsubishi. Los compradores también probablemente se sentirán confundidos al ver dos vehículos con apariencia completamente diferente con la insignia Rogue en su concesionario Nissan local.
El interior es menos discordante, principalmente porque los elementos del Outlander son más sencillos, aunque siguen siendo elegantes. Sin embargo, la tecnología está un paso por detrás del Rogue no híbrido. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie, pero con una pantalla táctil de 9 pulgadas, en lugar de la pantalla de 12,3 pulgadas disponible en las versiones de gama alta del Rogue estándar. Los gráficos tanto de la pantalla táctil como del panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas de serie parecen sacados de un videojuego de los 90, pero las funciones importantes se controlan mediante botones y perillas analógicas.
El infoentretenimiento no es el único aspecto en el que el Rogue Plug-In Hybrid se queda atrás del Rogue original. Este modelo puede equiparse con el sistema de asistencia al conductor ProPilot Assist 2.1, el más avanzado de Nissan, pero el híbrido enchufable (junto con su gemelo Mitsubishi) solo está disponible con la versión 1.1 del sistema. Esto significa que no ofrece conducción en carretera con manos libres. El Rogue Plug-In Hybrid incorpora el asiento de la tercera fila del Outlander, lo que lo convierte en un modelo de siete plazas. Sin embargo, los asientos traseros son demasiado pequeños para ser realmente útiles y, como en otros vehículos de tres filas, ocupan una gran parte del espacio de carga. Al plegarlos, se obtiene un espacio comparable al de otros crossovers pequeños. El espacio para la cabeza y las piernas en las dos primeras filas también es adecuado para su segmento.
Mantiene una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico
Las especificaciones son idénticas a las del Outlander PHEV. Un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros se utiliza principalmente como generador para mantener la carga en la batería de 20 kilovatios-hora, pero puede impulsar las ruedas delanteras cuando sea necesario. En cambio, el sistema está diseñado para funcionar con dos motores eléctricos, uno para cada eje. La potencia total del sistema es de 248 caballos de fuerza y 332 lb-pie de torque, inferior a la de las versiones híbridas enchufables del Hyundai Tucson, el Kia Sportage y el Toyota RAV4.
El Rogue Híbrido Enchufable también cuenta con los mismos modos de conducción que el Outlander PHEV. El sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi incluye tres modos (Normal, Power, Eco) para gestionar la combinación de gasolina y electricidad, y cuatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) para optimizar esa potencia en diferentes superficies. Al igual que en el Outlander, el modo Tarmac se sintió razonablemente bien en pavimento normal (no tuvimos la oportunidad de conducir el Rogue sobre grava, nieve ni barro), pero no fue divertido. A esto se suma una suspensión flexible que, al igual que en el Outlander, no inspira confianza en las curvas, a la vez que reduce la comodidad de conducción.
Puede que Nissan no haya corregido los defectos del Outlander, pero sí conservó las virtudes de este híbrido enchufable. El sistema de propulsión de Mitsubishi es similar al de un vehículo eléctrico, ofreciendo un par motor considerable desde el arranque y una aceleración gradual y suave, independientemente de la actividad del motor de combustión interna. Los conductores también pueden aprovechar la potente frenada regenerativa, aunque, al igual que en el Outlander PHEV, esta suele interrumpirse bruscamente al acercarse a la parada. En cualquier caso, esto ofrece a los conductores un excelente anticipo de lo que experimentarán en un vehículo totalmente eléctrico.
Suficiente autonomía eléctrica para viajes cortos
El Rogue Híbrido Enchufable es tan eficiente como el Outlander PHEV. La EPA lo califica con la misma autonomía eléctrica de 61 km y 11 km/l combinado cuando la batería está baja. La autonomía eléctrica debería ser suficiente para viajes cortos, pero cabe destacar que Toyota promete hasta 84 km de autonomía eléctrica para la próxima generación del RAV4 híbrido enchufable 2026. Los Hyundai Tucson y Kia Sportage híbridos enchufables actuales tienen una autonomía de 51 km y 55 km, respectivamente, pero un consumo de combustible de 14 km/l combinado en modo híbrido.
Sin embargo, el Rogue Plug-In Hybrid no cuenta con el sistema de carga rápida de CC del Outlander PHEV. Dado que el Mitsubishi utiliza el conector CHAdeMO, que no está disponible, y solo puede cargar rápidamente a 50 kilovatios, lo que requiere 38 minutos para una carga del 10 % al 80 %, los usuarios no se perderán gran cosa.
Incluso con el cargador de CA de 3,5 kW de serie, el Rogue Híbrido Enchufable puede recargarse completamente durante la noche (Nissan indica 7,5 horas), lo que debería ser suficiente para el uso diario. Nissan también conservó las dos tomas de corriente de 12 voltios y 1500 vatios del Outlander PHEV, lo que permite usar la batería para alimentar la cafetera en un camping.
El acto de calentamiento para el sistema híbrido de próxima generación de Nissan
Nissan no había revelado el precio del Rogue Híbrido Enchufable al cierre de esta edición, lo cual es una lástima, ya que esto determinará la relevancia de este modelo. El Rogue se ve y se conduce exactamente igual que su gemelo, el Mitsubishi Outlander PHEV, y es igual de eficiente. Si no es más barato, no hay razón para comprarlo.
Ni siquiera a Nissan parece importarle vender muchos Rogue Híbridos Enchufables. Este cambio de marca sirve principalmente como reserva hasta que llegue la próxima generación del Rogue con un nuevo sistema híbrido denominado e-Power. Este sistema, ya disponible fuera de EE. UU., es único porque el motor de gasolina está completamente separado del tren motriz. Toda la potencia proviene de motores eléctricos. Nissan promete hasta 41 mpg con una dinámica de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, aunque sin enchufar.
Nissan proporcionó un Qashqai e-Power para el mercado europeo para esta prueba de conducción, y ciertamente no se condujo como otros híbridos. La ausencia de vibraciones del motor fue impresionante, al igual que la cantidad de frenado regenerativo, que acercó bastante al Qashqai a la conducción con un solo pedal. Si Nissan logra la eficiencia de combustible, será una excelente opción para quienes no tengan dónde enchufar. Pero es interesante destacar que, entre los modelos e-Power y los híbridos enchufables, Nissan tendrá dos versiones del Rogue que prometen una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, sin añadir otro vehículo eléctrico a su gama.
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