Era escéptico sobre el Cadillac Lyriq-V, pero una prueba de manejo cambió eso.

Puede que Cadillac no haya sido la primera marca de lujo en adoptar los vehículos eléctricos, pero rápidamente se puso al día con sus rivales gracias a una impresionante gama de SUV eléctricos basados ​​en el conjunto flexible de componentes para vehículos eléctricos de su matriz, General Motors. Este sería un buen momento para tomarse un respiro, pero en cambio, Cadillac está acelerando, literalmente.

El Cadillac Lyriq-V 2026 es el primer modelo totalmente eléctrico de la gama de alto rendimiento Serie V de la marca de lujo. La Serie V ha sido fundamental para que Cadillac se deshaga de su imagen aburrida con autos rápidos y divertidos que compiten a la perfección con sus homólogos del BMW M5 y Mercedes-AMG. Sin embargo, la mayoría de las veces, los modelos de la Serie V de Cadillac han estado propulsados ​​por motores V8 ruidosos y devoradores de combustible, lo opuesto a los silenciosos motores eléctricos de cero emisiones que, ostensiblemente, representan el futuro de Cadillac.

Esto podría dificultar la venta de un V-Series eléctrico, al igual que el hecho de que su potencia adicional y su rápida aceleración hayan sido características distintivas de los vehículos eléctricos desde su lanzamiento. Y si bien el Cadillac Lyriq es un vehículo impresionante, esto se debe en parte a su enfoque en el lujo tradicional y a su despreocupación por el rendimiento. Entonces, ¿puede el Lyriq-V ser realmente tan bueno?

Serie V Q-Ship

Es cierto que Cadillac se ha puesto el listón más bajo. La gama V se divide actualmente en dos niveles: Serie V y Blackwing, y el Lyriq-V no es uno de los modelos Blackwing de alto rendimiento. Esto se aprecia inmediatamente en el estilo exterior, que se mantiene prácticamente igual que el del Lyriq estándar. La fascia delantera, la moldura de los bajos y las llantas de 22 pulgadas (con neumáticos de verano de alto rendimiento) son nuevas, pero la insignia "V" en el portón trasero es su identificación más clara.

No importa, porque el Lyriq sigue teniendo un diseño impresionante. Parece la idea de un Cadillac del futuro, ideada por un artista conceptual de ciencia ficción. Una distancia entre ejes larga, una línea de techo baja y una iluminación imaginativa que cubre la carrocería le otorgan las proporciones inusuales de un coche que no debería existir en el mundo real. Esto hace que el Lyriq sea tan distintivo, tanto que los transeúntes no podían imaginar qué tipo de coche se suponía que era. Cadillac lo comercializa como un SUV, pero, al menos en nuestra muestra aleatoria, esa no era la impresión que se llevaba la gente.

Y aunque la falta de diferenciación visual podría no ser la mejor idea desde una perspectiva de marketing, sitúa al Lyriq-V en un nicho interesante de coches de rendimiento discreto. Conocidos como "sleepers" o "Q-ships" entre los aficionados a los coches, estos coches esconden un hardware de alto rendimiento bajo un estilo discreto. O al menos, un estilo que no difiere mucho del de los modelos convencionales en los que se basan. El Lyriq-V aplica ese concepto al rendimiento eléctrico.

Rápido y sereno

El Lyriq-V se gana su insignia "V" con un sistema de propulsión mejorado de tracción total con dos motores que genera 615 caballos de fuerza y ​​650 lb-pie de torque. Esto representa 100 caballos de fuerza y ​​200 lb-pie más que el Lyriq estándar con dos motores, pero es el mismo que se obtiene en el Chevrolet Blazer EV SS y el Cadillac Vistiq familiar de tres filas. Y si bien el Lyriq-V es el vehículo de producción de Cadillac con la aceleración más rápida de la historia, su tiempo estimado de fábrica de 0 a 60 mph de 3.3 segundos (con el modo de arranque Velocity Max) es solo 0.4 segundos más rápido que el del Vistiq, más pesado (y 0.1 segundos más rápido que el del Chevy).

El problema del Lyriq-V es que es demasiado fácil fabricar un SUV eléctrico rápido. Los rivales alemanes de Cadillac ya han lanzado variantes más deportivas, como el Audi SQ6 e-tron, el BMW iX M70 xDrive y el Mercedes-AMG EQE SUV. El Lyriq-V los supera a todos, incluyendo al Tesla Model X básico, pero solo por unas décimas. Incluso el Rivian R1S Dual acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, a pesar de no ser realmente un vehículo de alto rendimiento. Esto no le resta emoción a la aceleración, pero esa emoción es demasiado común entre los competidores del Lyriq-V como para convertirlo en un atractivo comercial importante.

Lo que realmente distingue al Lyriq-V es su capacidad de combinar el refinamiento diario con la agilidad en carreteras secundarias. No es tan ágil como el Lyriq estándar, pero sí lo suficientemente lujoso como para ser un auténtico Cadillac. Sin embargo, con el motor y los amortiguadores en su configuración más deportiva, el Lyriq-V puede deslizarse por las curvas como un vehículo mucho más pequeño. El ajuste equivalente de la dirección añade un poco de peso; por suerte, puedes combinarlo y guardar tu configuración preferida con el modo de conducción V. Con la dirección aligerada, el Lyriq-V resultó mucho más atractivo que sus equivalentes alemanes.

Sigue siendo lujoso por dentro

Así como los ingenieros no sacrificaron la calidad de conducción para ofrecer un manejo deportivo, el interior conserva el diseño lujoso y la amplia gama de características de otros modelos Lyriq. Si bien la paleta de colores es discreta, Cadillac no inundó la cabina con Alcántara ni detalles rojos para darle un toque deportivo. El modelo de la Serie V cuenta con asientos delanteros con refuerzos adicionales, pero eran demasiado estrechos para ofrecer el soporte adecuado. Al menos cuentan con calefacción, ventilación y masaje, y los asientos traseros exteriores también son calefactables.

El Lyriq-V necesita sus 615 CV para transportar no solo esos asientos, sino también una gran cantidad de otras características de comodidad. Un sistema de audio AKG de 23 altavoces con Dolby Atmos también viene de serie, junto con el sistema de conducción manos libres Super Cruise , una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada y la pantalla LED curva de 33 pulgadas del tablero de instrumentos, presente en otros modelos Lyriq. Esta combina la pantalla táctil de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos en una sola pantalla, con una sección más pequeña a la izquierda del conductor para funciones complementarias.

Los impresionantes gráficos, incluyendo un Lyriq-V en miniatura que aparece en la pantalla táctil al cambiar de modo de conducción, se combinaron con una funcionalidad bastante fluida. Cambiar de emisora ​​de SiriusXM requiere demasiados pasos, y la falta de un botón de arranque/parada en el vehículo significa que te recibirá una señal acústica de advertencia del cinturón de seguridad cada vez que te subas. Y lo que es más importante, si bien el Lyriq cuenta con el mismo paquete de aplicaciones de Google integrado que otros vehículos eléctricos de GM, también incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Un gran vehículo eléctrico para un cliente muy específico

Con la misma batería de 102 kilovatios-hora que otros modelos Lyriq, el Lyriq-V tiene una autonomía de 460 km según la EPA. Esto supone 55 km menos que un Lyriq con motor dual sin V, pero no está mal considerando la potencia adicional disponible. Sin embargo, un consumo observado de 3,8 km/h indica que la autonomía real se verá afectada si se conduce el Lyriq-V como está diseñado.

El sistema de carga es el mismo que el de otros modelos Lyriq. El cargador de CA estándar de 11,5 kilovatios puede añadir hasta 43 km de autonomía por hora, según Cadillac. El nivel de equipamiento Premium incluye un cargador de 19,2 kW que puede añadir aproximadamente 71 km de autonomía por hora. La carga rápida de CC tarda unos 40 minutos, algo lentos, en cargar el paquete del 10 % al 80 %.

El precio parte de $80,090, mientras que la versión Premium incluye el mencionado cargador de CA más potente, tapicería de cuero Nappa y algunas otras características por $5,200 adicionales. La Serie V cuesta $6,795 más que el modelo más caro, pero considerando que conserva todas las características adicionales y mejora el rendimiento, es difícil discutirlo.

El Lyriq-V también es mucho más económico que un BMW iX M70 xDrive o un Mercedes-AMG EQE SUV , a la vez que ofrece un rendimiento y una conducción divertidos similares. El Audi SQ6 e-tron cuesta unos 10.000 dólares menos, pero no se diferencia tanto del Q6 básico como el V-Series del Lyriq estándar. Por otro lado, el Chevrolet Blazer EV SS cuenta con el mismo paquete mecánico que el Lyriq-V a un precio mucho menor, con una autonomía de 485 kilómetros. La experiencia de conducción demuestra la promesa de los modelos eléctricos de alto rendimiento de la Serie V. Ahora Cadillac solo necesita hacer que esos vehículos eléctricos sean tan especiales como sus predecesores de combustión interna.