La semana en tecnología de vehículos eléctricos: 900 millas, 12 minutos: la carga de vehículos eléctricos alcanzó una velocidad increíble
Bienvenido al resumen semanal de Digital Trends sobre la tecnología revolucionaria que impulsa, conecta y ahora impulsa los vehículos eléctricos de próxima generación.
Si tienes dudas sobre los vehículos eléctricos (VE), es probable que tus principales preocupaciones sean qué tan lejos puedes conducir con una sola carga, cuánto tarda en cargarse la batería y cuánto te costará esta tecnología avanzada. Y no estás solo.
Según el Estudio Global de Consumo Automotriz 2025 de Deloitte, casi la mitad de los consumidores estadounidenses (49%) aún afirma que la autonomía disponible de la batería es su mayor preocupación con respecto a los vehículos eléctricos. Le siguen de cerca el tiempo de carga (46%) y el sobrecoste persistente (44%). asociado con vehículos eléctricos de batería.
Pero esa narrativa podría finalmente estar cambiando. Justo la semana pasada, dos desarrollos demuestran cuánto ha evolucionado la tecnología de vehículos eléctricos en la última década: BYD, de China, está revolucionando la distancia que se puede recorrer con un vehículo eléctrico con una sola carga de 12 minutos. Mientras tanto, el Nissan Leaf, considerado el primer vehículo eléctrico de consumo masivo en 2010, está recibiendo una impresionante actualización, a pesar de seguir siendo una de las opciones más asequibles del mercado.
La audaz apuesta de BYD por las baterías
El gigante automovilístico chino BYD , ya el fabricante de vehículos eléctricos más vendido del mundo, podría haber redefinido los límites del rendimiento de las baterías. Según medios chinos y otros informes , la compañía está probando una nueva batería de estado sólido que puede añadir 1450 kilómetros de autonomía con tan solo 12 minutos de carga.
Piense en esto. Eso es casi cuatro veces la autonomía de muchos vehículos eléctricos actuales (suficiente para conducir desde Nueva York hasta Chicago) y cargarlo es tan rápido como tomar un café.
La batería en cuestión se está probando en un prototipo basado, según se informa, en el sedán Seal de BYD, y un modelo incluso alcanzó más de 1600 kilómetros de autonomía total en las primeras pruebas. Utiliza una química de batería de estado sólido, que reemplaza el electrolito líquido presente en las celdas tradicionales de iones de litio por un electrolito sólido, lo que mejora la seguridad, la densidad energética y, claramente, la velocidad de carga.
A diferencia de las baterías de iones de litio convencionales, las variantes de estado sólido son menos propensas a sobrecalentarse y pueden se les cobran tarifas más altas , y Ocupan menos espacio, lo que permite concentrar más energía en un espacio más reducido. Toyota, QuantumScape y otras empresas llevan años desarrollando esta tecnología, pero las pruebas reales de BYD podrían darle una gran ventaja como pionero.
Este salto en el rendimiento no sólo hace que los vehículos eléctricos sean más atractivos, sino que amenaza con dejar obsoletos los estándares actuales de baterías.
El arco de redención de Nissan
Si BYD representa el futuro, Nissan espera recuperar su propio lugar en la conversación sobre vehículos eléctricos reinventando el auto con el que empezó todo: el Nissan Leaf .
Cuando el Leaf debutó en 2010 , fue un momento revolucionario: el primer vehículo eléctrico para el mercado masivo. Con una batería de 24 kWh y una autonomía real de aproximadamente 120 kilómetros, no estaba diseñado para cruzar continentes, sino para desplazarse de forma silenciosa y limpia. Y con un precio aproximado de 32.000 dólares, se consideraba una puerta de entrada asequible a un estilo de vida sin gasolina.
Aun así, Tesla no tardó mucho en acaparar la atención. Para 2012, el Model S llegó con 425 kilómetros de autonomía, pero su precio era mucho más elevado (entre 57.000 y 87.000 dólares) y no se adaptaba precisamente al comprador promedio. El Leaf era asequible; Tesla, con rendimiento. Pero durante la década siguiente, Nissan dejó de invertir en tecnología de vehículos eléctricos y el Leaf apenas mejoró, mientras que la competencia lo alcanzó.
Ahora, Nissan finalmente vuelve a subir al ring.
El Nissan Leaf 2026 ha abandonado su estilo económico para adoptar una nueva y elegante carrocería hatchback, propulsado por una batería refrigerada por líquido y equipado con el puerto de carga NACS de Tesla, lo que significa que ahora puede conectarse directamente a la red de Supercargadores de Tesla. ¿Autonomía? Hasta 482 kilómetros. Una mejora cuádruple respecto al original.
El nuevo Leaf también incorpora un sistema de infoentretenimiento renovado con Google Maps nativo y planificación de rutas para vehículos eléctricos, una plataforma de carga inalámbrica y un conjunto de tecnologías de asistencia al conductor bajo el paraguas de Nissan ProPILOT. Mediante sensores y cámaras, permite la conducción semiautónoma, lo que ayuda al Leaf a alcanzar a la competencia.
Aquí está el truco: a pesar de las mejoras, Nissan pretende mantener el precio más o menos en línea con el original, lo que significa que probablemente estemos hablando de algo así como $32,000–$35,000 antes de los créditos fiscales.
Para un vehículo eléctrico repleto de tecnología, con 480 kilómetros de autonomía y compatible con Supercharger, se trata de una apuesta arriesgada. Reposiciona al Leaf no solo como un nombre nostálgico, sino como un auténtico competidor para los compradores de vehículos eléctricos de nivel básico.
El camino por delante
El mundo de los vehículos eléctricos ha cambiado drásticamente desde 2010. Lo que comenzó como un viaje lento, costoso y a menudo incierto hacia la electrificación se ha acelerado hasta convertirse en una carrera armamentista global por la innovación.
Por un lado, BYD está revolucionando los límites tecnológicos, lo que podría hacer que los vehículos eléctricos de 1.600 kilómetros sean tan comunes como lo fueron en su momento los motores V6. Por otro lado, Nissan intenta reescribir la historia del Leaf, demostrando que la asequibilidad y el avance no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.
Para los consumidores, el mensaje es claro: esas preocupaciones iniciales (autonomía, carga y costo) se están abordando directamente.