Revisión de GMC Sierra EV 2024: una buena camioneta eléctrica que podría ser mejor

2024 GMC Sierra EV

Precio sugerido de venta al público $99,945.00

2.5 /5 ★★☆☆☆ Detalles de puntuación

"La GMC Sierra EV 2024 demuestra las ventajas de las camionetas eléctricas, pero aún no parece un gran paso adelante".

✅ Ventajas

• Estilo distintivo
• poder excesivo
• Paseo cómodo

❌ Contras

• Sin Apple CarPlay
• Todavía conduce como un camión.
• El interior no está a la altura de los estándares de Denali.
• Ineficiente

Los vehículos eléctricos podrían significar el fin de las emisiones de los tubos de escape, pero los principales fabricantes de automóviles estadounidenses no quieren que signifiquen el fin de las altamente rentables camionetas pickup de tamaño completo que son la piedra angular de su negocio.

Por lo tanto, era inevitable que General Motors lanzara un GMC Sierra EV para complementar elChevrolet Silverado EV . Al igual que su contraparte de combustión interna, el Sierra EV es mecánicamente idéntico a su hermano Chevy, pero presenta un estilo diferente y una línea que se inclina más hacia el lujo y los precios de transacción más altos. También convierte a GMC en la única marca estadounidense con múltiples camionetas eléctricas, ya que la Sierra EV comparte espacio de exhibición con la GMC Hummer EV . Dada la historia de GMC como uno de los primeros fabricantes de camionetas eléctricas , es apropiado que esta marca a veces pasada por alto pueda hacer esa afirmación hoy.

El GMC Sierra EV 2024 llega exclusivamente en la versión Denali Edition 1 de alta gama con un precio base de $99,945. Eso compra todas las funciones del menú, además de la rareza, ya que la producción del modelo 2024 es muy limitada. GMC planea aumentar la producción y completar la línea con otros niveles de equipamiento para 2025.

Diseño e interiorismo.

Los diseñadores de GMC combinaron un estilo futurista con la asombrosa cantidad de camionetas pickup modernas de tamaño completo para crear un vehículo que es orgullosamente eléctrico y al mismo tiempo atiende a los compradores de camionetas existentes, que están acostumbrados a vehículos grandes. Con su conjunto de luces, incluida la silueta iluminada de una parrilla, el logotipo brillante de GMC y las luces de los guardabarros, el Sierra EV parece un camión de juguete de tamaño natural. También se ve más distinto de su contraparte de combustión interna que el relacionado Chevy Silverado EV.

Tanto las camionetas Chevy como las GMC son diseños desde cero basados ​​en una arquitectura completamente diferente a la de las camionetas de combustión interna. Mientras que Ford reutilizó piezas existentes para fabricar la F-150 Lightning, GM se basó en el mismo conjunto de componentes que sus otros vehículos eléctricos. Entonces, en lugar de un marco de escalera tradicional, el Sierra EV tiene una estructura unibody más parecida a la de un automóvil de pasajeros, con el paquete de baterías como parte integral de esa estructura.

Esto significa que, a diferencia de la Sierra de combustión interna, el modelo eléctrico está esencialmente encerrado en un estilo de carrocería. Pero es la más popular entre las camionetas: una cabina doble de cuatro puertas. La plataforma de 5.8 pies del Sierra EV también coincide con la más corta de las dos opciones para la cabina estándar Sierra Crew, con un paso en la puerta central que permite bajar el mamparo entre la cabina y la plataforma para dejar espacio para artículos más largos. Introducida por GM a principios de la década de 2000, esta característica es excelente siempre y cuando esté dispuesto a utilizar paneles móviles y vigilar su camioneta en todo momento, ya que la puerta central deja un espacio abierto entre la cabina y la plataforma.

No hay desventajas en el frunk de la Sierra EV, ya que el espacio de almacenamiento cubierto siempre se agradece en una camioneta. El Sierra EV también comparte el portón trasero Multi-Pro reconfigurable con modelos no eléctricos. Esto se puede abrir parcialmente para asegurar mejor los artículos que puedan colgar más allá del final de la caja, o completamente como una puerta trasera convencional.

La longitud total y la distancia entre ejes son similares a las de un modelo de combustión interna con una configuración comparable, pero nuestra camioneta de prueba Denali Edición 1 era aproximadamente 2 pulgadas más ancha. Sin embargo, eso todavía se traduce en menos espacio para la cabeza y las piernas en la segunda fila que una Sierra no eléctrica.

El interior en sí se describe mejor como lujo austero. Las camionetas Denali de GMC generalmente han evitado los clichés occidentales de otras camionetas de alta gama, dando a sus cabinas una apariencia más elegante. Pero, desprovisto de cualquier característica distintiva en un intento por lograr el minimalismo típico de un vehículo eléctrico, el interior mayoritariamente negro del Sierra EV Denali no tenía mucho que lo hiciera sentir especial. Y el uso liberal del plástico confirmó el estereotipo de los interiores cutres de GM.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

Es posible que los materiales del interior no estén a la altura de la facturación de Denali, pero esta gran camioneta al menos tiene una pantalla grande que coincide con su considerable tamaño.

La pantalla táctil de 16,8 pulgadas copia esencialmente el formato de la Ford F-150 Lightning , con orientación vertical y un gran mando central como principal punto de contacto analógico. GMC también incluye una fila de botones físicos en la parte inferior, lo que facilita un poco el uso del control de clima, y ​​agrupa íconos de uso frecuente como navegación, audio y el botón de inicio en la esquina superior izquierda de la pantalla, donde está. fácil para el conductor llegar hasta ellos. Sin embargo, al igual que con otros vehículos GM recientes, solo se puede acceder a los controles de los faros a través de la pantalla. También tienes que usar la pantalla para apagar el camión, y es fácil perder de vista ambos íconos.

Un grupo de instrumentos digitales de 11,0 pulgadas y una pantalla frontal de 14,0 pulgadas también son estándar, mientras que el sistema de información y entretenimiento en sí está basado en Google. Incluye aplicaciones integradas de Google Maps, Google Assistant y Google Play Store, muy similares a los sistemas que han estado disponibles en los vehículos eléctricos Volvo y Polestar desde hace algunos años. Pero GM ha optado por no incluir Apple CarPlay , o Android Auto independiente, en sus sistemas. Los servicios de Google también se basan en suscripción, aunque los Sierra EV 2024 vienen con ocho años de conectividad.

Para 2024, el Sierra EV también viene de serie con las ayudas al conductor esperadas, como advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia (delantero y trasero) y control de crucero adaptativo, además del sistema de conducción en carretera Super Cruise manos libres. Super Cruise sigue impresionando con su suavidad y confiabilidad, aunque la función de cambio de carril automático puede resultar un poco exagerada. Super Crucero también es un artículo de suscripción, con tres años incluidos en este caso.

Experiencia de conducción

Al igual que otros fabricantes de camionetas eléctricas, GMC aplicó una gran cantidad de velocidad y potencia para ayudar a ganarse a los clientes escépticos. El tren motriz de doble motor del Sierra EV Denali Edition 1 envía 754 caballos de fuerza y ​​785 libras-pie de torsión a las cuatro ruedas. GMC estima un tiempo de cero a 60 mph en 4,5 segundos, aproximadamente lo mismo que Ford estima para la F-150 Lightning. Pero está muy por detrás del tiempo de 2,6 segundos que Tesla afirma para la versión Cyberbeast de tres motores de su Cybertruck, así como para la mayoría de las versiones del Rivian R1T.

Ninguno de estos camiones necesita ser tan rápido. Después de todo, la aceleración de los autos deportivos no es exactamente una prioridad para los compradores de camionetas tradicionales. Y si bien se sale bien de su camino, el inmenso tamaño del Sierra EV embota la sensación subjetiva de aceleración. Aún te hará sonreír, pero quizás una más pequeña de lo que sugiere la hoja de especificaciones.

En conducción normal, la aceleración rápida es también el único truco del Sierra EV. Cuando no sorprende a los conductores de un Porsche 911, la experiencia de conducción es muy parecida a la de cualquier otro camión. A la Sierra EV no le gusta cambiar de dirección con prisa, y notamos una sorprendente cantidad de escalofríos ante los baches considerando que no se trata de una camioneta construida tradicionalmente con un bastidor separado. La suspensión neumática estándar de la versión Denali Edition 1 al menos proporcionó una conducción cómoda incluso con las enormes ruedas de 24 pulgadas que también son estándar en este modelo.

La dirección en las cuatro ruedas también es estándar en el Denali Edition 1, pero si bien facilita mucho las maniobras en el estacionamiento, no sirve de mucho a velocidades más altas. El sistema de dirección en las cuatro ruedas también habilita la función CrabWalk del GMC Hummer EV, lo que permite que el Sierra EV conduzca en diagonal a bajas velocidades. Definitivamente es divertido, pero no se nos ocurre una aplicación práctica en el mundo real para esto. Definitivamente no caminarás como un cangrejo durante tu viaje diario.

Cualquier preocupación sobre detener una camioneta grande y pesada con la potencia de un superdeportivo fue borrada por el sistema de frenado regenerativo del Sierra EV. GMC ofrece configuraciones normal, fuerte y apagada, siendo la configuración normal más que adecuada para un uso regular. Apenas tuvimos que tocar el pedal del freno. Al igual que otros vehículos eléctricos de GM, el Sierra también permite al conductor activar temporalmente una regeneración adicional con una paleta en el volante, un poco como usar el freno motor en un vehículo de combustión.

GMC estima alrededor de 10,000 libras de capacidad de remolque para los modelos Sierra EV 2024, igualando a la Ford F-150 Lightning y superando las 7,500 libras de su compañero GMC Hummer EV de Sierra. Tanto el Rivian R1T como el Tesla Cybertruck pueden remolcar hasta 11,000 libras, pero en todos los casos, remolcar cargas tan pesadas con un vehículo eléctrico puede ser complicado dada la cantidad limitada de estaciones de carga que pueden acomodar un camión y un remolque.

Alcance y carga

En la versión Denali Edition 1, el Sierra EV ofrece un alcance estimado de 440 millas por GM. Pero eso se logra con una enorme batería de 205 kilovatios hora, no mediante la eficiencia. Hicimos un promedio de aproximadamente 2,0 millas por kWh durante una semana de conducción.

Un paquete de baterías grande y un vehículo ineficiente equivalen a una logística de carga problemática. El Sierra EV es capaz de realizar una carga rápida de CC de 350 kilovatios, lo que puede hacer que el paquete alcance la carga estándar del 80 % en un tiempo comparable al de otros vehículos eléctricos en condiciones ideales. Pero eso suponiendo que pueda encontrar una de las estaciones de 350 kW más potentes. En una estación menos potente, llevará mucho más tiempo recargar tanta capacidad de batería. Y si bien es posible utilizar el Sierra EV sin que la batería se agote demasiado la mayor parte del tiempo, remolcarlo agotará esa autonomía mucho más rápido.

Mantenerlo lleno puede ser una tarea ardua, pero el paquete proporciona mucha capacidad para alimentar herramientas, dispositivos electrónicos o cualquier otra cosa que pueda necesitar en un lugar de trabajo o campamento con el sistema Onboard Power Station Pro. Esto proporciona hasta 10,2 kW de energía externa, y GM ahora está comercializando sistemas de energía doméstica que permiten a los propietarios conectar los vehículos eléctricos a una batería de respaldo estacionaria para usarlos durante cortes de energía.

Cómo configuraría DT este coche

El GMC Sierra EV 2024 solo está disponible en la versión Denali Edition 1 completamente equipada, pero eso está a punto de cambiar para el año modelo 2025. Además del Denali, que comienza en $91,995 para 2025 con un paquete de baterías más pequeño que aún ofrece 390 millas de alcance, GMC está agregando modelos AT4 todoterreno y Elevation de nivel básico que probablemente serán aún más baratos.

Estos modelos de menor precio alinean más la Sierra EV con otras camionetas eléctricas, pero los clientes tendrán que estar muy comprometidos con la marca GMC para elegir una Sierra EV sobre las demás. Al igual que la Sierra de combustión interna, la Sierra EV tiene que competir con una hermana Chevy Silverado mecánicamente idéntica que ofrece las mismas características, aunque con un estilo diferente que no es tan interesante.

Los compradores que quieran una camioneta tradicional de tamaño completo que sea eléctrica también deberían considerar la Ford F-150 Lightning , ya que el diseño específico para vehículos eléctricos de la Sierra no la separa mucho de la Ford más antigua. El Rivian R1T y el Tesla Cybertruck ofrecen versiones más imaginativas de lo que puede ser una camioneta eléctrica, aunque el diseño comprometido de Tesla y los innumerables problemas de calidad de construcción lo convierten más en una obra maestra que en un conductor diario.

La Sierra EV se encuentra en algún punto intermedio entre esas camionetas. Tiene la apariencia y la ingeniería de un vehículo eléctrico dedicado, pero la sensación de una camioneta convencional. A pesar del esfuerzo invertido en su diseño, parece más centrado en mantener contentos a los clientes existentes y mantener relevante una marca existente que en hacer algo verdaderamente nuevo o innovador.