Con 1.800 caballos de fuerza, el Tourbillon de Bugatti supera al Prius
La tecnología híbrida enchufable ha alcanzado el escalón superior de la industria automotriz. Bugatti ha presentado el Tourbillon, el tan esperado sucesor del Chiron , con un tren motriz de gasolina y eléctrico de 1.800 caballos de fuerza, piezas de suspensión impresas en 3D y un sistema de sonido inusual que no tiene parlantes.
Bugatti desarrolló el Tourbillon desde cero. Las proporciones del gran cupé son relativamente cercanas a las del Chiron porque los dos autos deben cumplir una misión similar: navegar de manera segura y cómoda a velocidades asombrosas. Bugatti insinúa que alcanzar más de 250 mph está dentro del alcance de las capacidades del Tourbillon. Para ponerlo en contexto, el Chiron estableció un récord de velocidad y se convirtió en el primer automóvil en romper la barrera de las 300 mph cuando alcanzó las 304 mph en 2019, por lo que la marca sabe un par de cosas sobre la velocidad.
Presione un botón en el llavero y el Tourbillon abre sus puertas diédricas como un ave de presa preparándose para volar. En el interior, Bugatti se centró en la artesanía en lugar de adornarlo con mamparas de pared a pared. "Desde que los fabricantes de automóviles comenzaron a adoptar pantallas digitales y táctiles, el ritmo de progreso ha sido tan rápido que en menos de una década, la tecnología parece obsoleta", dijo la compañía. Por el contrario, quiere fabricar coches atemporales que luzcan bien durante las próximas décadas. Aquí me viene a la mente la diferencia entre un Apple Watch nuevo y un reloj suizo antiguo de alta gama.
Nuestra analogía con la relojería no es tan aleatoria como parece. Bugatti consultó a relojeros suizos para crear un grupo de instrumentos construido con más de 600 piezas. Está hecho con titanio, además de piedras preciosas como zafiro y rubí, y está ubicado frente a los radios del volante para una mejor visibilidad.
Sin embargo, la marca no pudo evitar por completo las pantallas. Hay una pantalla compatible con Apple CarPlay en toda la cabina y está oculta en la parte superior de la consola central a menos que el conductor la solicite. En cuanto al sistema de sonido, está ahí, pero probablemente no sea lo que tienes en mente. En lugar de parlantes, Bugatti integró excitadores en todo el automóvil para utilizar los paneles interiores como parlantes. Esta solución ahorra peso y es una tecnología realmente interesante. Bugatti decidió sabiamente no reinventar la perilla de volumen: está en la parte superior de la consola central de aluminio y funciona tal como se esperaba.
“Híbrido” no era una palabra muy atractiva hace 20 años, cuando Toyota vendía el Prius original, pero la tecnología ha experimentado importantes evoluciones desde entonces. La potencia del Tourbillon proviene de una transmisión híbrida enchufable que incluye un nuevo motor V16 de 8,3 litros, un par de motores eléctricos montados en la parte delantera (uno por rueda), un tercer motor eléctrico asignado al eje trasero y un motor de 25 litros. Paquete de baterías de kilovatios-hora enfriadas por aceite. El motor de 16 cilindros genera 1.000 caballos de fuerza, mientras que los motores tienen una potencia combinada de 800 caballos de fuerza, lo que eleva la potencia total del Tourbillon a 1.800 caballos de fuerza. El motor está asociado a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades, mientras que el paquete de baterías en forma de T se reparte entre el túnel que atraviesa el habitáculo y el espacio detrás de los asientos.
Este sistema ofrece tracción total en carretera, vectorización de par total y la capacidad de conducir únicamente con electricidad durante casi 40 millas. Y, aunque la tecnología híbrida normalmente añade peso, Bugatti logró la tarea aparentemente imposible de hacer que el Tourbillon fuera más liviano que el Chiron, su predecesor no electrificado. Las innovaciones para ahorrar peso, como una estructura fabricada con compuesto de carbono y piezas de suspensión fabricadas con aluminio impreso en 3D, ayudaron a compensar la masa del sistema híbrido.
Construido a mano en Molsheim, Francia, el Bugatti Tourbillon está limitado a 250 unidades. El precio comienza en 3,8 millones de euros (lo que representa alrededor de 4 millones de dólares al tipo de conversión actual) antes de que los compradores comiencen a acumular opciones. El departamento Sur Mesure de la marca permite a los compradores trabajar directamente con los diseñadores internos para crear un vehículo único eligiendo entre una gama de combinaciones de colores y materiales.