Audi Q6 e-tron marca el comienzo de la próxima fase de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles
Audi no recibe suficiente crédito por lograr que los compradores de automóviles de lujo se sientan cómodos con los vehículos eléctricos. Mientras Tesla se ocupaba de los tipos preocupados por su imagen, la marca alemana presentó su SUV eléctrico e-tron en 2018 con el lema “lo eléctrico se ha vuelto Audi” con la esperanza de lograr que los clientes leales se entusiasmen (o, al menos, se aclimaten) a lo eléctrico. automóviles al presentar el e-tron como un Audi primero y un EV en segundo lugar.
El e-tron tampoco fue un caso aislado. Desde entonces, evolucionó hasta convertirse en el Q8 e-tron y se le unieron el deportivo e-tron GT y el Q4 e-tron básico. Entonces, mientras algunas marcas de automóviles apenas están presentando sus primeros modelos eléctricos, Audi está listo para la segunda ronda.
El Audi Q6 e-tron 2025 es un verdadero vehículo eléctrico de segunda generación, que llegará a los concesionarios a finales de este año. Ubicado entre el Q4 e-tron y el Q8 e-tron en tamaño, este nuevo SUV eléctrico deja atrás a ambos en lo que respecta a sofisticación tecnológica.
El EPP es la clave
El Q6 e-tron es el primer Audi basado en la plataforma Premium Electric (PPE), que fue desarrollado conjuntamente con la marca Porsche del Grupo Volkswagen, cuyo modelo de lanzamiento para la plataforma será el Macan Electric.
“Plataforma” es un término confuso. Generalmente se entiende que es la estructura básica de un automóvil, pero en el caso de los EPI, “plataforma” significa no sólo esa estructura sino también muchos de los componentes principales que se le atribuyen. Como plataforma específica para vehículos eléctricos, el PPE permite una serie de actualizaciones clave de hardware en comparación con otros vehículos eléctricos de Audi, incluida la carga de 800 voltios, una nueva arquitectura eléctrica que permite más funciones basadas en software y un nuevo concepto de paquete de baterías que, según Audi, mejorará la autonomía. en comparación con los vehículos eléctricos actuales y unidades de propulsión con mayor densidad de potencia.
Audi ha experimentado mucho con plataformas para sus vehículos eléctricos. Su primer vehículo eléctrico, el e-tron (ahora Q8 e-tron) utiliza la misma plataforma MLB Evo que los vehículos con motor de combustión como el Audi Q8 . El Q4 e-tron comparte la plataforma EV dedicada a MEB con vehículos eléctricos de la marca Volkswagen como el ID.4 y el ID.7 . El e-tron GT se basa en la misma plataforma J1 que el Porsche Taycan. Pero Audi cree que los EPI son el futuro.
Motores más eficientes
La filosofía de Audi con los EPI consiste en revisar metódicamente componentes individuales para mejorar la eficiencia y el rendimiento en lugar de realizar cambios drásticos en el concepto general del vehículo.
Como muchos otros vehículos eléctricos, por ejemplo, el Q6 e-tron tiene un tren motriz de tracción total con dos motores, y cada motor en una unidad motriz autónoma impulsa cada eje. Pero Audi ha hecho que las unidades motrices sean más compactas. Con un peso de 192,9 libras y 261,1 libras, respectivamente, las unidades de tracción delantera y trasera tienen una densidad de potencia un 62 % mayor que las unidades de tracción de primera generación del e-tron, lo que significa que producen más energía por libra, con un consumo de energía un 30 % menor.
Al igual que en el Q4 e-tron , Audi eligió un motor asíncrono para la parte delantera y un motor síncrono de excitación permanente para la parte trasera. El motor trasero hace la mayor parte del trabajo, por lo que Audi eligió el tipo más eficiente y con excitación permanente para este trabajo. Según el fabricante de automóviles, un motor asíncrono es más barato, por lo que quedó relegado al eje delantero, que sólo recibe potencia cuando el conductor abre realmente el acelerador.
Juntos, los dos motores producen 422 caballos de fuerza constantes y un pico de 456 hp con control de lanzamiento (Audi no revela cifras de torque), lo que hace que el Q6 e-tron de cero a 60 mph en 5.0 segundos con control de lanzamiento, estima Audi. También estará disponible un SQ6 e-tron más potente, ajustado para 483 hp o 510 hp predeterminados con control de lanzamiento, más que el Audi SQ8 e-tron de tres motores. Audi espera que el SQ6 iguale el tiempo de 4,2 segundos de cero a 60 mph de ese modelo. Las velocidades máximas son 130 mph para el Q6 e-tron y 143 mph para el SQ6 e-tron.
Batería grande, carga rápida
Audi afirma que el Q6 e-tron tendrá un diseño de batería más eficiente, con una reducción de peso del 15% en comparación con los paquetes anteriores, además de celdas y módulos con mayor capacidad de almacenamiento de energía dentro del mismo volumen. Sin embargo, Audi todavía utiliza celdas de batería prismáticas en lugar de las celdas cilíndricas preferidas por Tesla y Lucid . El paquete también es bastante grande, 100 kilovatios-hora (con 94,9 kWh de capacidad utilizable), por lo que el objetivo de Audi de más de 300 millas de autonomía parece un mínimo indispensable.
Con un sistema de 800 voltios como el del e-tron GT , el Q6 e-tron puede realizar una carga rápida de CC de hasta 270 kW y mantener ese nivel de potencia máximo durante un período de tiempo relativamente largo. También puede cargar las dos mitades del paquete en paralelo a 135 kW en estaciones de menor potencia para obtener la carga más rápida posible. En condiciones ideales, eso es del 10% al 80% en 21 minutos, según Audi. Al utilizar el sistema de navegación incorporado, el Q6 e-tron también calentará o enfriará automáticamente su batería de camino a una estación de carga para garantizar la temperatura ideal para la carga.
Si bien el fabricante de automóviles está adoptando el Estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla , eso no está programado para que suceda hasta después del lanzamiento del Q6 e-tron, por lo que los primeros automóviles se enviarán con puertos del Estándar de carga combinado (CCS) como otros vehículos eléctricos Audi actuales.
El infoentretenimiento recibe actualizaciones predecibles
El Q6 e-tron también estrena una nueva encarnación del sistema de infoentretenimiento Interfaz Multimedia (MMI) de Audi que está respaldado por una nueva arquitectura eléctrica denominada E3 1.2 y presenta la configuración de pantalla más elaborada en un Audi hasta la fecha. Un grupo de instrumentos digitales de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 pulgadas están dispuestos en forma de ala frente al conductor, con una pantalla del pasajero delantero de 10,9 pulgadas y una pantalla frontal de realidad aumentada incluida, por si acaso.
Las distintas pantallas presentan gráficos nítidos pero sencillos y, en los vehículos prototipo a los que tuvimos acceso, respuestas rápidas. Eso es bueno porque Audi ha optado por confiar principalmente en pantallas táctiles y reconocimiento de voz, manteniendo los botones y perillas al mínimo. Si bien el pasajero puede acceder a funciones importantes como la radio y la navegación desde su propia pantalla, la pantalla táctil principal también es fácilmente accesible a pesar de estar inclinada hacia el conductor.
El sistema operativo está basado en Android pero no utiliza aplicaciones de Google como los sistemas de Volvo , Polestar o General Motors . Audi todavía ofrece su propio reconocimiento de voz nativo. También se admiten Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como la conectividad Amazon Alexa.
Lo que sí permite el sistema operativo Android son aplicaciones de terceros para cosas como navegación web, transmisión de video y juegos, similar al nuevo sistema Ford Digital Experience . Los pasajeros delanteros pueden incluso ver vídeos en su propia pantalla mientras el coche está en movimiento (un filtro bloquea la vista del conductor). Al igual que Ford, Audi también espera ofrecer una amplia variedad de aplicaciones de terceros con el tiempo y desarrollará nuevas funciones que se pueden agregar mediante actualizaciones inalámbricas (OTA). El fabricante de automóviles afirma que el proceso será más rápido gracias a la consolidación de la computación en el automóvil de la arquitectura E3 1.2 en cinco módulos principales.
El diseño evolutivo muestra luces de alta tecnología
El Q6 e-tron parece una versión más joven y en forma del Q8 e-tron. A pesar de sus proporciones clásicas de SUV, no parece voluminoso gracias a trucos visuales como pliegues pronunciados sobre los guardabarros, que pretenden hacer referencia a los guardabarros ensanchados y al borde inferior oscurecido del clásico Audi Quattro . Las secciones oscurecidas también representan elementos funcionales como las tomas de aire delanteras, el difusor trasero y la batería, que se recorta en la moldura inferior de la puerta.
Menos originales son la obligatoria parrilla masiva y los faros apilados, que siguen un formato popularizado por el Jeep Cherokee y el Hyundai Kona, aunque con una tecnología mucho más sofisticada. El Q6 e-tron cuenta con el último sistema de iluminación digital de Audi, con luces de circulación diurna y luces traseras programables compuestas por 122 y 360 elementos OLED individuales, respectivamente.
Además de darle a las luces una apariencia pixelada, el sistema permite a los conductores programar ocho patrones diferentes para las luces de circulación diurna. Fuera de EE. UU., las luces traseras tienen un efecto animado y pueden proyectar un pequeño triángulo cuando se encienden las luces de emergencia o cuando los ocupantes están a punto de salir del vehículo. Es probable que las regulaciones estadounidenses impidan características como esa.
Primeras impresiones
Digital Trends tuvo la oportunidad de dar algunas vueltas cortas en una pista de pruebas en un prototipo Q6 e-tron. Esta breve primera impresión no reveló nada realmente destacable. El manejo competente no pudo enmascarar completamente el considerable peso de este SUV eléctrico, y la aceleración fue impresionante pero no feroz.
Los rivales de Audi, BMW y Mercedes-Benz, han luchado por diseñar sistemas de frenado que combinen frenado regenerativo y frenos de fricción para proporcionar una desaceleración y una sensación consistentes al usar ambas formas de frenado. El Q6 e-tron no tuvo tales problemas; el pedal del freno se sentía igual independientemente de cómo frenara el auto. Audi también permite a los conductores alternar el nivel de regeneración desde prácticamente cero hasta la conducción completa con un solo pedal, la característica exclusiva de los vehículos eléctricos que permite a los conductores controlar la velocidad sin tocar el pedal del freno.
Dejando a un lado el sistema de frenos bien afinado, los numerosos cambios que Audi ha realizado en el hardware de sus vehículos eléctricos probablemente requieran más de unas pocas vueltas en un circuito cerrado para darse a conocer. Aún así, el prototipo causó una buena primera impresión, por lo que estamos ansiosos por tener más tiempo sentado para descubrir cómo se siente el último vehículo eléctrico de Audi en la carretera.