Millones de autos voladores son producidos en masa, me atrevo a comprarlos, ¿te atreves a dejarme volar?
Desde que John Emory Harriman fue el primero en patentar un "automóvil volador" en 1910, los expertos han aparecido de vez en cuando para decir "la era del automóvil volador está aquí". Más de 100 años después, "coche volador" se convirtió en sinónimo de "parpadeo".
En los últimos años, a partir de Silicon Valley, cientos de empresas, como empresas de tecnología, empresas aeronáuticas y empresas de automóviles, han estado tratando de producir en masa "coches voladores".
"Intentar" se convirtió rápidamente en el consenso. Recientemente, siguiendo a Geely y Xiaopeng, el Instituto de Investigación GAC también anunció su entrada en el campo de los "automóviles voladores". Morgan Stanley predice que para 2040, el mercado alcanzará los 1,5 billones de dólares.
El "coche volador" es la intersección de los tres campos principales del automóvil, la aviación y las nuevas energías, y también tiene los escenarios de aplicación más importantes de nuevos materiales, inteligencia artificial y tecnología de la información de nueva generación. Ninguna empresa relacionada quiere perder la oportunidad del "futuro".
tobera en tobera
Los coches voladores son la tobera de la tobera.
Hace unos días, Liepin.com muestra que GAC Research Institute está reclutando ingenieros de diseño estructural de aeronaves, ingenieros de diseño de trenes de aterrizaje de aeronaves, ingenieros de medición y control de aeronaves, ingenieros de simulación de resistencia de aeronaves y otros puestos.El salario mensual es de entre 20 y 40 K.
En China, Geely y Xiaopeng han estado "un paso adelante" en el campo de los autos voladores, confiando en adquisiciones para lograr la acumulación de tecnología.
▲ Transición (TF-1) conducción en el aire
En 2017, Geely adquirió Terrafugia, una startup estadounidense de autos voladores, que fue fundada en 2006 por varios graduados del Instituto de Tecnología de Massachusetts; en 2019, Geely y Daimler invirtieron conjuntamente 50 millones de euros para invertir Volocopter, una empresa alemana de autos voladores.
▲ La FAA emite por primera vez un certificado de aeronavegabilidad para un coche volador de Hyundai
Se informa que el TF-1 "Tai Li Speed" de Geely ha obtenido el certificado de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., que es el primer certificado de aeronavegabilidad de este tipo en el mundo.
Xiaopeng Huitian, una subsidiaria de Xiaopeng Motors, se formó luego de la adquisición de Huitian Airlines en septiembre de 2020, que fue fundada por Zhao Deli en 2013. En octubre de 2021, Xiaopeng Huitian completó una financiación de serie A de más de 500 millones de dólares estadounidenses, con una valoración previa a la inversión de 1000 millones de dólares estadounidenses, estableciendo un récord de financiación en el campo asiático de los coches voladores.
De acuerdo con el plan, el automóvil volador de sexta generación de Xiaopeng Huitian se producirá en masa en 2024 y se utilizará tanto para vuelos como para viajes terrestres a un precio de alrededor de 1 millón de yuanes. Se puede usar en carreteras urbanas en horarios normales y "volando" en los suburbios los fines de semana.
▲ Xiaopeng Huitian Viajero X2
Además, se informa que Great Wall Motors lanzó el proyecto de automóvil volador "Flying Technology" en 2015.
Según los datos de 2020 y 2021, un total de 8 empresas de automóviles voladores en China han recibido financiación, que es un área importante que ha recibido una atención capital desde el brote de Covid-19.
Los autos voladores se están haciendo realidad a partir de 2018. Ese año, se presentó el primer automóvil volador PAL-V del mundo producido en masa en los Países Bajos. En 2019, EHang Intelligence de China se hizo pública en los Estados Unidos, convirtiéndose en la primera compañía de automóviles voladores que cotiza en bolsa en el mundo.
En 2021, ya hay cinco compañías de automóviles voladores que cotizan en los Estados Unidos, incluidas las compañías estadounidenses de automóviles voladores Archer y Joby, la compañía alemana de automóviles voladores Lilium, la compañía británica de automóviles voladores Vertical y la compañía de automóviles voladores Eve de Embraer.
▲ Airbus CityAirbus coche volador totalmente eléctrico
Hoy en día, los autos voladores se han convertido en una tendencia mundial, compañías automotrices como Toyota, Audi, Daimler, Porsche, GM y Hyundai, y aerolíneas como Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Carter y COMAC han comenzado a desarrollarlos. .
Las empresas de tecnología de Internet no están dispuestas a seguir. Tencent invirtió en la compañía alemana de autos voladores Lilium, el cofundador de Google, Larry Page, invirtió en Zee.Aero, Kitty Hawk y Uber desarrollaron VTOL (aviones de despegue y aterrizaje vertical), compitiendo por el derecho a hablar en el futuro del sistema de transporte.
el carro va al cielo
¿Cómo es un coche volador?
El "padre del auto volador" Glenn Hammond Curtis contribuyó con Autoplane en el Salón Aeronáutico Panamericano de 1917 en Nueva York. Como el primer auto volador en la historia de la humanidad, Autoplane tiene 8,2 metros de largo y 12,2 metros de ancho. Está equipado con un motor de 100 caballos de fuerza, con una hélice de cuatro palas en la parte trasera, y el volante solo puede controlar las dos ruedas delanteras. .
▲ La "nariz" de Autoplane es muy distintiva
Por supuesto, el Autoplane nunca tomó los cielos en serio. Pero inspiró a los recién llegados, el llamado coche volador, que equivale a medio avión y medio coche.
Lo que define al auto volador moderno es el auto volador Taili adquirido por Geely. La palabra Terrafugia proviene del latín y significa "escapar del suelo". Fundada por cinco graduados del MIT, la empresa se fundó en 2006 y lanzó su primer prototipo de automóvil volador, Transition, en 2009.
La transición se ve un poco linda, como una rana grande. Es el primer coche volador del mundo que realmente puede "ir al cielo". Pesa 1.300 libras, transporta a 2 personas, tiene una velocidad de crucero de 160 km/h, una autonomía de 640 kilómetros, una altitud máxima de vuelo de 3.048 metros , un tren de aterrizaje fijo y un ala que se puede plegar. Puedes correr por el suelo, volar por el cielo, quemar gasolina y aparcar en el garaje.
El Transition también cuenta con dispositivos de seguridad activa y pasiva en el automóvil, como bolsas de aire, cinturones de seguridad pretensados y zonas de choque, así como un gran paracaídas para el aterrizaje del vehículo en caso de emergencia.
Después de que Geely adquiriera Taili Speed, creó la marca de drones de grado industrial "Aoshi" y la marca de viajes aéreos urbanos "Wolongkongtai", y Transition se convirtió en TF-1.
▲ Las alas del Transition se pueden plegar
Otros autos voladores también tienen productos maduros presentados. El avión autónomo tripulado VT-30 de EHang Intelligent, totalmente eléctrico, tiene un alcance diseñado de 300 kilómetros y una duración de la batería de 100 minutos. El Traveler X2 de Xiaopeng Huitian tiene una duración de batería de 35 minutos y una velocidad máxima de 130 km/h. El V1500M de Fengfei Aviation tiene una velocidad de crucero de 200 km/h y un alcance máximo de 250 km.
El avión estadounidense Joby Aviation logró un alcance de unos 241 kilómetros y duró 1 hora y 17 minutos.
▲ Prototipo S4 de Joby
Los coches voladores que se están desarrollando y que ya han salido se pueden dividir en dos categorías según sus métodos de despegue y aterrizaje: uno es el despegue y aterrizaje rodante estilo TF-1; el otro es el Traveler X2 Despegue y aterrizaje vertical de estilo. El primero requiere un aeropuerto dedicado y una pista de control cerrada; el segundo es similar a un helicóptero y puede despegar y aterrizar en el techo o en terreno abierto.
No hace falta decir que la electrificación y la inteligencia, de acuerdo con la tendencia actual, el despegue y aterrizaje vertical en lugar del despegue y aterrizaje rodante se ha convertido en la primera opción para la mayoría de las compañías de automóviles voladores.
VTOL no es perfecto
El principal avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, a saber, eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico), se divide en multirrotor, ala compuesta y rotor basculante según la estructura.
Voyager como Xiaopeng parece un dron cuadricóptero. El auto volador adopta una estructura coaxial de dos hélices, y un brazo está equipado con dos motores superior e inferior para aumentar la fuerza de tracción en un modo de cuatro ejes y ocho hélices.
La ventaja que trae el despegue y aterrizaje vertical es que el auto volador tiene una estructura simple y no requiere una pista. Al mismo tiempo, la desventaja también es obvia. Las palas están cerca unas de otras y el flujo de aire interfiere con entre sí, lo que resulta en una baja eficiencia energética y un gran consumo de energía.
▲ PAL-V en los Países Bajos es el primero en aceptar reservas de consumidores
La tecnología de baterías para aviones es más compleja que la tecnología de baterías para automóviles. El primero requiere baterías con mayor densidad de energía, mayor densidad de potencia, rango de temperatura más amplio y mayor seguridad. Los vehículos autónomos también requieren baterías con altas tasas de descarga para soportar despegues y aterrizajes.
Las aeronaves también tienen requisitos más estrictos sobre el peso de la batería. Para el rango de crucero, los vehículos eléctricos pueden equiparse con paquetes de baterías más grandes, pero los aviones no pueden, porque son demasiado pesados y "no pueden volar".
Además, volar al cielo no está exento de atascos de tráfico y todo estará bien. Las condiciones meteorológicas afectan gravemente a la seguridad de los vuelos a baja altura. Los aviones pequeños tripulados son básicamente incapaces de soportar una ráfaga de viento, pero el entorno de microclima de baja altitud es difícil de percibir y predecir. Pequeños accidentes de aviones privados han ocurrido con frecuencia en los últimos años, y la estrella del baloncesto de la NBA, Kobe Bryant, y el propietario del club de la Premier League, Leicester City, Vichai Srivathanaburapa, fallecieron.
¿Quién quiere volar un gran dron?
Si los autos voladores se pueden producir en masa implica no solo cuestiones técnicas, sino también cuestiones de política.
Para el diseño y la fabricación, la certificación de aeronavegabilidad, la gestión urbana y la gestión del espacio aéreo a baja altitud, se requieren ciertas normas legales y reglamentarias.
▲ Lilium luce muy vanguardista
El tráfico terrestre tiene semáforos, varias señales, reglas de tráfico y los autos voladores necesitan el mismo "sistema". Además, la metrópolis está densamente poblada de rascacielos, como los autos voladores en la película "Blade Runner", que se desplazan entre los edificios, y la privacidad de los residentes de gran altura necesita protección urgente.
El control del espacio aéreo también es un tema muy delicado, generalmente manejado por los militares. Algunas áreas en China ya han abierto pilotos de baja altitud, pero el grado de rigurosidad no se ha reducido. Además del control del departamento de aviación civil en el espacio aéreo de baja altitud, también intervendrá el departamento de seguridad pública.
En las grandes ciudades, ya es muy difícil declarar que los drones "vuelan", y volar en el espacio aéreo a baja altura es "aún más difícil". Además, el auto volador en sí puede ser de "doble propósito", y ¿de qué manera se debe agregar al transporte terrestre?
▲ Elevate eCRM-001 de Uber
Los Juegos Olímpicos de París de 2024 y la Exposición Universal de Osaka de 2025 pueden mejorar la "practicidad" de los autos voladores.
Se informa que el gobierno de la ciudad de París abrirá dos rutas aéreas de baja altitud para el transporte de pasajeros antes de los Juegos Olímpicos. Uno conecta los aeropuertos de París-Charles de Gaulle y Le Bourget, y el otro conecta dos suburbios al suroeste de la capital, París.
Osaka, Japón, ha creado una hoja de ruta para los autos voladores antes de la Exposición Universal de 2025. Los vuelos programados se abrirán ese año, las rutas se ampliarán en 2030 y las aeronaves se ampliarán y diversificarán en 2035.
El CEO de Tesla, Elon Musk, es el detractor. Un auto volador, dice, no es más que un dron mil veces más ruidoso.
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