Si Apple construye un auto, si no puede matar a Tesla, no lo tires Futuro cercano

En estos días, los viajes generalmente se denominan "transfronterizos": los fabricantes de automóviles fabrican teléfonos móviles y los fabricantes de teléfonos móviles fabrican automóviles.

El plan de fabricación de automóviles de Apple parece estar nuevamente en problemas.

Según The Information Tech, el proyecto Apple Car se ha estancado durante ocho años, con autos de prueba que casi golpean a la gente en las calles de Silicon Valley, ejecutivos que abandonan el barco e incluso el jefe de ingeniería de software, Craig Federighi, es "particularmente escéptico" del proyecto.

La última vez que Apple Car entró en el campo de visión de las personas fue a fines del año pasado: no tiene volante ni pedales, y el interior está completamente diseñado en torno a la conducción autónoma, que es similar al "taxi autónomo" de Tesla. En otras palabras, se parecen más a los trenes que a los automóviles.

Ocho años son como toda una vida. Los competidores Tesla y Waymo se están desarrollando rápidamente, mientras que Apple Car todavía está luchando por encontrar una oportunidad de "éxito de taquilla".

¿Se puede encender el ratón?

La característica más importante de Apple Car es la confidencialidad. Los anuncios de Apple son todos "retórica oficial": "hito" y "epoca". Por lo tanto, según las noticias no oficiales recientes, probablemente podamos dibujar un Apple Car de este tipo.

En términos de apariencia, el cuerpo parece un ratón grande y liso, y la parte curva del "ratón" es el techo. El baúl se puede levantar cuando sea necesario y bajar cuando no esté en uso. Jony Ive, un ex ejecutivo de diseño que trabajó en el proyecto como consultor, cree que el equipo de Apple Car debe centrarse en la audacia del diseño del vehículo, en lugar de ocultar deliberadamente su "diferencia".

Jony Ive dejó Apple en 2019, y sus diferencias con el equipo de diseño de Apple también insinuaron la "dificultad" de las ideas de diseño de Apple Car.

Desde el interior del automóvil, se debate acaloradamente que el Apple Car no tiene volante ni pedales de acelerador/freno, centrándose por completo en la "conducción autónoma". El diseño es similar al del Lifestyle Vehicle de Canoo, y el conductor no necesita sentarse detrás del volante. Por supuesto, este diseño debe ser aprobado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

La consola central está equipada con una gran pantalla táctil de iPad, que integra los dispositivos y servicios de hardware de Apple, y los usuarios confían en la pantalla para interactuar. Esto no es muy diferente de Tesla.

Las fichas no piden ayuda. El grupo de ingeniería de chips de Apple ha desarrollado los chips M1 y M2, y el chip construido para Apple Car puede ser uno de los hardware más avanzados de Apple. Puede manejar las necesidades de conducción autónoma con inteligencia artificial, pero aún no se ha explicado cómo diseñar un sistema de enfriamiento interno complejo para disipar el calor. Según las especulaciones de los analistas de la industria, el chip podría llamarse "C1", que se basa en el procesador biónico A12.

En términos de sensores, Apple se ha comunicado con cuatro proveedores de lidar. Apple apunta a sensores "revolucionarios" de producción en masa más pequeños, más baratos y más fáciles, mientras que los lidar actuales son relativamente grandes y no pueden ser grandes. Suministro a granel a la industria automotriz.

La tecnología de la batería ha sido descrita como un diseño "intergeneracional", y se dice que las personas quedan "asombradas" cuando ven el iPhone por primera vez. Hay módulos reemplazables en la batería para expandir la batería y liberar más espacio dentro del paquete de baterías. Esto requiere que el paquete sea de menor tamaño y use más material activo.

El costo es también una cuestión de preocupación para todos. Solo piense en el precio del otro hardware de Apple. De todos modos, Apple Car está tomando la ruta de posicionamiento de "gama muy alta" y está listo para vender a un precio que es "significativamente más alto que los autos eléctricos estándar".

En los últimos ocho años, solo hay tantos "retratos" de Apple Cars que se pueden recopilar para que todos puedan "ver imágenes".

Ocho años de amargura

El interés de Apple por los automóviles se remonta al iPhone original. El fundador Steve Jobs había considerado desarrollar un automóvil Apple y se reunió con el fabricante del V-Vehicle en 2010. Más tarde, cuando se construyó el automóvil, el iPhone se convirtió en un proyecto clave.

Las primeras noticias de Apple Car surgieron en 2015, después de que el iPhone se convirtiera en el producto más rentable de Apple.

En febrero de 2015, se vio un automóvil misterioso conduciendo por las calles del norte de California con varias cámaras en el techo. Algunas personas suponen que se trata de Apple haciendo algo como "Google Street View", y algunas personas dicen que tiene algo que ver con la "conducción autónoma". Más tarde, Apple salió y declaró que se trataba de un "proyecto de mapeo".

Unos días después de que apareciera el misterioso automóvil, un empleado de Apple no identificado le dio la noticia a Business Insider por correo electrónico, sugiriendo que Apple estaba trabajando en un proyecto para "competir con Tesla", y que muchos empleados de Tesla también renunciarían antes que Come.

La noticia del reclutamiento agresivo de Apple de tecnólogos automotrices y expertos en diseño pronto se ocultará. En este punto, sin embargo, la gente todavía sentía que Apple estaba desarrollando una plataforma de software basada en CarPlay y no buscaba en otra parte.

La noticia más candente salió a mediados de febrero de 2015. Apple está construyendo un automóvil eléctrico, cuyo nombre en código es Project Titan, que comenzó en 2014. El director ejecutivo, Tim Cook, autorizó al equipo del proyecto a contratar a más de 1000 empleados. Los ejecutivos también se reunieron con el fabricante de automóviles Magna Steyr con la esperanza de asociarse.

Project Titan exploró un montón de tecnología: puertas eléctricas silenciosas, un interior diseñado sin volante ni pedales, pantallas AR, sensores lidar y ruedas esféricas.

En última instancia, la tecnología cumplirá el objetivo, ya sea que se trate de conducción autónoma o conducción semiautónoma, existen diferencias dentro de Apple. En 2016, una ola de ejecutivos cambió y el Proyecto Titán se estancó.

Antes de la segunda ola de despidos en 2019, los rumores de Apple Car se referían más al software que al hardware. Después de que el equipo de Project Titan y más de 200 empleados restantes se fueran a principios de año, Apple adquirió Drive.ai, una startup que diseña servicios de transporte autónomos, en junio.

A principios de 2020, Apple tuvo varias rondas de conversaciones con la empresa de automóviles eléctricos Canoo, desde la inversión hasta la adquisición, pero no funcionó. Canoo desarrolló una plataforma de vehículos eléctricos modulares y escalables, principalmente fabricando camionetas eléctricas comerciales, y luego se fusionó con Henessy.

El Apple Car ha tenido un destino tumultuoso. El liderazgo ha sufrido varios cambios importantes. El año pasado, John Giannandrea, jefe de inteligencia artificial y aprendizaje automático, se hizo cargo del "Proyecto Titán", y Kevin Lynch, que estaba a cargo de Apple Watch, se unió después de que el ejecutivo de Tesla, Doug Field, se fuera en septiembre de 2021.

Además, Apple ha contratado al ejecutivo de Porsche Manfred Harrer, uno de los mejores ingenieros del Grupo Volkswagen. Apple también reclutó al ex ejecutivo de BMW Ulrich Kranz, el fundador de Canoo, quien desarrolló el i3 y el i8 para BMW. También hay dos ingenieros de Mercedes-Benz, ambos especializados en dinámica de vehículos.

Sin embargo, el analista de Apple Ming-Chi Kuo dijo en marzo que el equipo automotriz de Apple se "disuelve desde hace algún tiempo" y se reestructurará en los próximos tres a seis meses, y que el objetivo de producción en masa para 2025 probablemente sea demasiado.

La última noticia es que en mayo de este año, Desi Ujkashevic, ingeniero de Ford desde hace mucho tiempo, se unió al equipo Apple Car. Ha estado involucrada en el desarrollo de Ford Escape, Explorer, Fiesta y Focus y tiene una amplia experiencia en la fabricación de vehículos eléctricos.

¿Quiénes son amigos?

Apple tiene mucho dinero y es lo suficientemente rico como para competir con el país, pero no es tan fácil construir un automóvil.

A principios de este año, el valor de mercado de Apple se disparó a 3 billones de dólares EE.UU. Según las clasificaciones del PIB de varios países en 2021, la riqueza de Apple supera la de Francia y está cerca de la India, lo que la convierte en la octava economía más grande del mundo. Desde la primavera, las acciones de tecnología de EE. UU. se han desplomado, y el valor de mercado de Apple ha caído mucho, y ahora está cerca de $ 2,4 billones, que también es más alto que el PIB de Italia.

Para la rica Apple, que utiliza cientos de millones de piezas de todo el mundo cada año para fabricar productos electrónicos de consumo de alta gama, nunca ha construido un automóvil. El Tesla de Musk, tomó 17 años para comenzar a ser consistentemente rentable.

Incluso en la fabricación de teléfonos móviles, la "experiencia" de suministro de Apple no ha sido fácil. Desde 2017, Qualcomm y Qualcomm han lanzado una batalla de litigios de "circuito global" en torno a las "tarifas de licencia de patentes", y tardó dos años en llegar a un acuerdo. Apenas a principios de julio, se informó que el chip de banda base para iPhone 5G de desarrollo propio de Apple podría ser un "fallo de desarrollo", y Qualcomm seguirá siendo el proveedor exclusivo de chips 5G para el nuevo iPhone en 2023, con una participación de suministro del 100 %.

Para construir el muy esperado Apple Car, Apple se ha puesto en contacto con muchos proveedores sucesivamente. En estas "pistas de contacto" expuestas extraoficialmente, las ideas de Apple para la construcción de automóviles son vagamente perceptibles.

Apple había considerado cooperar con Hyundai de Corea del Sur, en lugar de ir a Corea del Sur, pero utilizando directamente la línea de producción estadounidense de Georgia de Kia Motors, una subsidiaria de Hyundai Group. Apple planea invertir alrededor de $ 3.6 mil millones en Kia Motors para construir un automóvil completo con la marca Apple, en lugar de un automóvil Kia que incluya software de Apple.

Apple tiene su propio "ábaco". Kia es un fabricante de automóviles establecido con capacidad de producción en América del Norte, y también está dispuesto a otorgarse el control del software y hardware de Apple Car.

Según Ming-Chi Kuo, el chasis del automóvil original de Apple se basa en la plataforma de los vehículos eléctricos E-GMP modernos, con dos motores delantero y trasero, una suspensión trasera de cinco brazos y un eje motriz integrado. puede durar más de 500 kilómetros y se puede cargar a alta velocidad.Bajo el estado, se puede cargar al 80% en 18 minutos. El modelo de alto rendimiento del E-GMP, capaz de acelerar a 96 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 256 km/h.

La asociación Apple-Kia parece haberse archivado sin previo aviso.

Apple también se encaprichó de LG. Según The Korea Times, Apple está "muy cerca" de firmar un contrato con el LG Magna e-Powertrain, cuya fabricación es "pequeña y sofisticada". Se puede ver que si se firma el contrato, prueba que Apple Car sí lo hace. no tiene la intención de producir en masa, sino sólo una pequeña parte de lanzamiento de producción, probar el agua.

Apple y Nissan de Japón tuvieron un breve contacto y las discusiones sobre los detalles de Apple Car no llegaron a la alta dirección. A Nissan le preocupa que Apple se vea a sí mismo como un simple proveedor de hardware, y Apple quiere un control total sobre el diseño del Apple Car. Nissan ha dicho públicamente que no tiene planes de cambiar la forma en que fabrica automóviles.

Apple también acertó con las "ideas" de Foxconn. Foxconn es el principal proveedor de piezas del iPhone. Ha lanzado una plataforma de chasis y software para vehículos eléctricos. Está familiarizado con la cooperación con viejos amigos, pero no está claro si usar la plataforma o comprar baterías.

Apple también ha mantenido "negociaciones iniciales" con empresas chinas que fabrican baterías, CATL y BYD. CATL y BYD se negaron a formar un equipo dedicado al plan de fabricación de automóviles de Apple en Estados Unidos y las negociaciones fracasaron.

Apple también ha "hablado" sobre las partes del Sanden de Japón. El jefe del Departamento de Aire Acondicionado de Sanden confirmó la noticia, pero debido a la continuación del Covid-19, la empresa enfrenta importantes problemas financieros y la cooperación no está a la vista.

En marzo de este año, Oliver Blume, CEO del fabricante de automóviles alemán Porsche, dijo que había discutido "proyectos conjuntos emocionantes" con Apple. No estaba claro a qué se refería, ya que la colaboración estaba relacionada con Apple Car. , nuevamente relacionado con CarPlay. .

El 12 de julio, según personas familiarizadas con el asunto, Apple le pidió a Samsung Display, un fabricante de pantallas propiedad de Samsung Electronics de Corea del Sur, que acelerara el desarrollo de paneles micro-OLED que se pueden usar en dispositivos AR. Este dispositivo apareció en el "Proyecto Titán" original.

la vida de tesla

Es posible que las estadísticas anteriores no estén completas, pero la idea de la construcción de automóviles de Apple revelada es muy clara: controlar firmemente la cadena intermedia, los paquetes de baterías de desarrollo propio y los chips de sistema de desarrollo propio. El downstream puede confiar completamente en las sólidas capacidades de mercado de Apple y los canales de varias tiendas para "experiencia y ventas".

La parte superior de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía son principalmente materias primas, y esta parte de Apple no puede hacer mucho esfuerzo. En este enlace, el litio, el cobalto, el níquel, el grafito y las tierras raras son los principales minerales, y el carbonato de litio utilizado en las baterías es la materia prima clave. Al mismo tiempo, en aras de la vida útil de la batería, los requisitos para los vehículos livianos son cada vez más altos, y también aumenta la demanda de aleaciones de magnesio y aluminio.

En medio de la cadena industrial, la primera es la fabricación de baterías. Las baterías representan el mayor costo de material en los vehículos de nueva energía, y los vehículos de nueva energía son caros, principalmente porque las baterías son caras. En la composición de costos de los vehículos eléctricos, la proporción de baterías eléctricas representa la mitad.

Apple claramente está buscando proveedores de baterías más establecidos para trabajar.

Seguido por "tres electricidad" – batería, motor, control electrónico. La tecnología de "tres potencias" es la tecnología central de la electrificación del automóvil, en la que el sistema de batería es el corazón del automóvil. La creación de sistemas de batería, tecnología de celdas de batería, tecnología de paquete y sistemas de administración de batería (BMS) es un "triángulo de hierro".

Además de la tecnología de celdas de batería, Apple ha incursionado en la tecnología Package y BMS. El paquete es el proceso de ensamblaje de celdas de batería de litio en grupos. Puede ser una sola batería o un módulo de batería en serie y paralelo. Apple usa una sola batería.

Cada proceso de Paquete es muy complejo, incluida la tecnología de desarrollo personalizada del sistema de gestión de baterías, la tecnología de gestión térmica, la tecnología de control y detección de corriente, la tecnología de diseño de ensamblaje de módulos, etc. Y este proceso requiere mucha mano de obra, y Asia es la base de ensamblaje más grande.

BMS incluye cuatro enlaces: materiales upstream, módulos BMS, productos terminados BMS y aplicaciones downstream. Las empresas de BMS son responsables de la I + D y la producción de módulos BMS, y luego integran los módulos requeridos de acuerdo con los requisitos específicos de los fabricantes de baterías de energía o fabricantes de vehículos, y finalmente fabrican un producto terminado. Anteriormente, el BMS era proporcionado por empresas profesionales de baterías eléctricas en su conjunto, y los fabricantes de automóviles tradicionales tenían poca participación en esta área.

Con la aceleración del proceso de electrificación, Tesla ha tomado BMS como su tecnología central y otras compañías automotrices han seguido su ejemplo, construyendo BMS a través de fusiones y adquisiciones, cooperación estratégica y otros medios. Apple no debe quedarse atrás.

El tercero es "gestión térmica y componentes", que incluye gestión térmica de baterías, sistemas de aire acondicionado para automóviles, accionamientos eléctricos y sistemas de refrigeración de componentes electrónicos de potencia. El grupo "Sandian" con el que se ha puesto en contacto Apple ha entrado antes en el mercado de gestión térmica de vehículos eléctricos a través de sus sólidas capacidades de soporte de sistemas. Sin mencionar su liderazgo tecnológico, también puede proporcionar soluciones de gestión térmica de vehículos.

Una vez que se completan las "tres potencias", es un proceso de tren motriz. El chasis, el cuerpo, el chip y la batería se ensamblan juntos, y el software y el hardware se ajustan.

De hecho, la idea de Apple de construir un automóvil es similar a la de construir un teléfono móvil: se basa en chips y diseño interactivo para crear una experiencia de alta calidad, y otras cosas se dejan en manos del OEM. Las guerras comerciales y el Covid-19 se han superpuesto a las guerras locales. Los precios de los productos básicos han fluctuado a un nivel alto, la logística no es fluida y las cadenas de suministro se caerán si no se tiene cuidado. El año pasado, una gran escasez de "núcleo" provocó un pánico grave. Las piezas que las empresas de automóviles almacenaban en ese momento no se han agotado.

Muchas empresas americanas buscan proveedores "confiables" y "de desarrollo propio" a bajo coste, Apple no es una excepción.

Los desafíos no se detienen ahí.

El 13 de julio, tres de las cinco principales acciones tecnológicas de EE. UU., Microsoft, Amazon y Google, anunciaron despidos y los precios de sus acciones cayeron. Anteriormente, Meta debía despedir a los empleados de bajo rendimiento, matar pollos y dejar que otros se "enrollaran". Tesla, que prohibió "trabajar desde casa", también ha despedido a cientos de personas.

Las expectativas de una recesión en los EE. UU. han aumentado considerablemente. Los gigantes tecnológicos como el "Profeta del pato de la plomería de Spring River" y toda la industria de vehículos de nueva energía están compitiendo entre sí. Es inútil "pulir" los detalles de la fabricación en la cadena de suministro. uno por uno, con poco éxito.

Apple Car ha perdido su ventaja de ser el primero en moverse y el entorno económico es pobre. Si no puede matar a Tesla, no tendrá sentido tirarlo por tanto tiempo.

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