Dongche Daily Luo Yonghao: Las compañías automotrices tradicionales no tienen ninguna posibilidad / El desarrollo de software de Volkswagen está bloqueado, los modelos clave se ven afectados / Reemplazo de Honda CR-V
Lectura guiada
- 1914 caballos de fuerza, superdeportivo eléctrico puro Rimac Nevera fuera de la línea de montaje
- ¿Se niega a popularizar? El gato Ora Ballet como el Beetle llega al mercado
- Lanzamiento del primer radar de recogida puramente eléctrico doméstico RD6
- Equipado con el sistema de conducción inteligente en el vehículo DJI, el KiWi EV 2023 sale de la línea de producción
- Se lanzó el Honda CR-V de sexta generación, con una actualización integral del exterior y el interior.
- ¡El desarrollo de software está bloqueado! Los modelos eléctricos clave del Grupo Volkswagen pueden verse afectados
- Es posible que los autos de Apple no tengan volantes ni frenos
- Polestar está lanzando un nuevo auto, pero no es el auto que crees
- May Mobility logrará operaciones completamente sin conductor el próximo año
- Luo Yonghao cree que las empresas de automóviles tradicionales no tienen ninguna posibilidad en la era de los tranvías
1914 caballos de fuerza, superdeportivo eléctrico puro Rimac Nevera fuera de la línea de montaje
La compañía croata de superdeportivos eléctricos puros Rimac finalmente lanzó su primer modelo después de fusionarse con Bugatti, el Rimac Nevera.
Con 1914 caballos de fuerza, el Rimac Nevera puede acelerar de 100 km/h en 1,85 segundos, el más rápido de cualquier automóvil de producción actual. Solo se fabricarán 150 unidades de esta bestia acelerada, y ya está agotada.
Rimac dijo que pasaron más de dos años rediseñando el tren motriz de Nevera, además de desarrollar una nueva generación de sistemas de baterías, transmisiones, controles electrónicos y sistemas de entretenimiento.
Además de fabricar superdeportivos totalmente eléctricos, la startup proporciona tecnología y componentes de vehículos eléctricos a empresas como Porsche, y la ronda de la Serie D de $ 537 millones le dio a la compañía suficiente dinero para financiar sus planes de expansión.
¿Se niega a popularizar? El gato Ora Ballet como el Beetle llega al mercado
El 12 de julio, se lanzó el gato Ora Ballet diseñado para mujeres y se reveló la patente del modo guardián a otras compañías automotrices.
Ora Ballet Cat afirma rechazar la popularización, pero la forma de este automóvil es algo similar al clásico Volkswagen Beetle, y hay dudas sobre tal forma, sin embargo, Ora quiere enfatizar su función diseñada para mujeres.
En cuanto al modo de guardia, significa que hay un botón oculto cerca del asiento del conductor. Cuando el conductor se ve amenazado, puede usar este botón para enviar silenciosamente la imagen y la información de ubicación en el automóvil al teléfono móvil del contacto de emergencia.
Dong Chejun ya no está interesado en esta apariencia. Las amigas son bienvenidas a contarles a todos sus pensamientos en el área de comentarios.
¿No debería… no tener fans femeninas?
Lanzamiento del primer radar de recogida puramente eléctrico doméstico RD6
El 12 de julio, se lanzó oficialmente la marca RADAR de Geely, con el nombre chino "Radar", y trajo la camioneta RD6 basada en la arquitectura SEA, que también es la primera camioneta puramente eléctrica en China.
En cuanto a los parámetros del RD6, hay relativamente poca información oficial publicada en la actualidad. La información pública es que el tiempo de aceleración de 100 kilómetros es de 6 segundos, y el rango de crucero eléctrico puro es de más de 600 kilómetros. El RD6 estará disponible este año y el canal de pedidos anticipados está actualmente abierto.
En el pasado, en el campo no comercial, los chinos no estaban muy interesados en las camionetas. Sin embargo, con el auge de la economía de los campamentos, las ventajas de las camionetas eléctricas puras con descarga externa y gran capacidad de carga son obvias.
Equipado con el sistema de conducción inteligente en el vehículo DJI, el KiWi EV 2023 sale de la línea de producción
En el KiWi EV 2023, DJI y Wuling han establecido conjuntamente un sistema abierto de prueba en carretera, capacidades de prueba de simulación y una plataforma de capacitación de IA para lograr 16 verificaciones de prueba de funciones principales (incluidos ACC/AEB/TJA, etc.), que cubren una variedad de usos de los usuarios escenarios.
Actualmente, la configuración específica del KiWi EV 2023 se anunciará después del lanzamiento en agosto.Refiriéndose al modelo anterior, se espera que el rango de crucero del nuevo producto sea de 305 km.
Al igual que Huawei, cada vez más gigantes tecnológicos participan en la investigación y el desarrollo del campo automotriz, ayudando a las empresas automotrices tradicionales a fabricar automóviles.
Se lanzó el Honda CR-V de sexta generación, con una actualización integral del exterior y el interior.
El 12 de julio, se lanzó en los Estados Unidos el CR-V de sexta generación de Honda. El nuevo automóvil adopta un nuevo diseño familiar, la forma de la cara frontal y el diseño del control central son completamente nuevos, y la parte de potencia también está optimizada.
El nuevo CR-V tiene dos paquetes de apariencia de combustible e híbrido, el marco frontal de este último enfatiza el diseño de la toma de aire, que es más deportivo. El diseño trasero sigue el estilo habitual de CR-V, con luces traseras con púas que permiten reconocer un CR-V desde una distancia de 800 metros.
En términos de interior, el nuevo CR-V parece un "gran cívico", más deportivo que la generación anterior, y se espera que este interior se instale gradualmente en más modelos Honda.
En términos de tamaño, el CR-V de nueva generación es una vuelta más grande que el modelo actual, con un largo, ancho y alto de 4703/1866/1680 mm y una distancia entre ejes de 2700.
Como se mencionó anteriormente, el nuevo automóvil tendrá una versión de gasolina y una versión híbrida. La versión de combustible sigue utilizando el actual motor 1.5T con 193 caballos de fuerza y 234 Nm; el modelo híbrido se ha actualizado con una nueva generación de sistema híbrido de motor dual de 2.0L, con una potencia combinada de 207 caballos de fuerza y un par máximo de 335 Nm .
¡El desarrollo de software está bloqueado! Los modelos eléctricos clave del Grupo Volkswagen pueden verse afectados
Los retrasos en el desarrollo de software en Cariad, una subsidiaria de software del Grupo Volkswagen, podrían afectar el lanzamiento de vehículos eléctricos básicos para otras marcas del grupo.
El futuro automóvil insignia de Audi se está desarrollando en base al proyecto Artemis y se espera que se retrase hasta 2027, mientras que el objetivo anterior de Bentley de vender solo vehículos eléctricos puros en 2030 se enfrenta a una reprogramación. Más recientemente, el nuevo Macan y el Audi Q6 e-tron de Porsche, originalmente planeados para el próximo año, están experimentando cambios aún mayores.
El CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, ha elogiado públicamente a Musk muchas veces, expresando la determinación de Volkswagen de transformarse en electrificación. Según las noticias actuales, el público se enfrenta a muchos desafíos.
Es posible que los autos de Apple no tengan volantes ni frenos
Recientemente, un informe de The Information reveló algunos de los avances actuales de investigación y desarrollo y detalles de diseño del automóvil de Apple. Éstos incluyen:
Apple está buscando el permiso de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para lanzar vehículos sin volante ni pedales de freno.
Es probable que los autos de Apple tengan cuatro asientos cara a cara para que los pasajeros puedan hablar entre ellos.
· Su techo adoptará un diseño curvo similar al Volkswagen Beetle.
· Los diseñadores están probando un baúl que se levanta automáticamente.
· El equipo está considerando una pantalla grande y elevable en el respaldo del asiento.
Según Bloomberg, el interior del automóvil de Apple puede haber hecho referencia al diseño de Canoo Lifestyle.
Los empleados del proyecto de automóvil de Apple actualmente están considerando cómo disfrazar un auto de prueba autónomo, cuyo nombre en código es "M101", que podría salir a la carretera el próximo año. Jony Ive, ex director de diseño de Apple, permanece en el proyecto como consultor.
Apple estaciona vehículos de prueba en el campus de Santa Clara, California
Pero el informe también dice que hay indicios de que el software de conducción autónoma de Apple aún es inmaduro. En el primer trimestre de este año, uno de los autos de prueba de Apple casi atropella a un corredor que cruzaba la calle en un paso de peatones sin marcar mientras viajaba a 15 millas por hora.
En ese momento, el software de conducción autónoma de Apple había identificado al corredor como un peatón en movimiento en un segundo, pero solo ajustó ligeramente la ruta, lo que obligó al conductor de seguridad de respaldo a hacer una parada de emergencia. El auto de prueba reanudó la conducción unos días después.
Polestar está lanzando un nuevo auto, pero no es el auto que crees
Polestar siempre ha promovido vehículos eléctricos de alto rendimiento, y recientemente ha habido algunas acciones transfronterizas.Una bicicleta de montaña diseñada conjuntamente por Allebike, llamada Allebike Aplha Polestar Edition, tiene un precio de $ 9,500 (alrededor de RMB 63,000) y está limitada a 100 vehículos.
Este producto presenta un marco de polímero reforzado con fibra de carbono liviano con un diseño de asiento vertical. El cableado interno está limpio y el amortiguador Öhlins tiene un recorrido de 130 mm en la parte delantera y 120 mm en la parte trasera.
Polestar no es el primer fabricante de automóviles en vender bicicletas, pero el precio de este automóvil es demasiado alto y está destinado a ser el juguete de algunas personas. En cuanto a los autos nórdicos, Dong Chejun también imagina que en el futuro será dueño de una camioneta, que llevará a su amante e hijos por el camino bordeado de árboles en las montañas, disfrutando de la suave luz del sol.
May Mobility logrará operaciones completamente sin conductor el próximo año
Noticias de TechCrunch, la startup de taxis autónomos con sede en Michigan, May Mobility, dijo que planean comenzar a operar el S-AM, un vehículo autónomo basado en el Toyota Sienna, a escala mundial a partir del próximo año.
La compañía actualmente opera vehículos autónomos de baja velocidad en Arlington, Ann Arbor, Grand Rapids, Fisher Island e Hiroshima, Japón, en un esfuerzo por mejorar el transporte público.
May concluyó recientemente un proyecto piloto para operar un servicio de transporte en una ruta fija en el campus de la Universidad de Hiroshima. Dijeron que también planean integrar su suite de conducción autónoma en el e-Palette de Toyota en el futuro.
Dong Chejun cree que este tipo de automóvil es bastante adecuado como autobús de enlace desde la comunidad hasta la estación de metro. Parece que he mencionado antes que se tardan 25 minutos en caminar desde mi casa hasta la estación de metro.
Luo Yonghao cree que las empresas de automóviles tradicionales no tienen ninguna posibilidad en la era de los tranvías
Lao Luo anunció oficialmente recientemente la nueva empresa ThinRedLine, que iniciará un negocio en la dirección de AR en el futuro. Además, Lao Luo también lanzó un punto de vista que enfureció a todos: dijo que admiraba las tres nuevas fuerzas de Wei Xiaoli y creía que las compañías de automóviles tradicionales no tenían ninguna posibilidad en la era de los tranvías.
Con respecto al punto de vista de Lao Luo, Dong Chejun mantiene su opinión pertinente. Al igual que Lao Luo, aprecio el sorprendente desempeño de las nuevas marcas de potencia en términos de potencia del producto, pero para el futuro de las compañías automotrices tradicionales, creo que todavía hay una gran oportunidad. , por las siguientes razones:
En primer lugar, las empresas de automóviles tradicionales tienen una voz más alta en la cadena de suministro , lo que determina la capacidad de control de costos, la capacidad de entrega y la capacidad de garantía de piezas posventa de los fabricantes de automóviles.
En segundo lugar, las empresas de automóviles tradicionales han comenzado a centrarse en la experiencia del usuario a nivel de software Al igual que entre las empresas de automóviles tradicionales nacionales, Geely adquirió Meizu y comenzó a centrarse en la experiencia de software en el vehículo, mientras que algunas marcas de empresas conjuntas también han prestado más atención a la inversión nacional en I+D y las estrategias de localización han ganado atención.
En tercer lugar, en esta etapa, el esquema de conducción asistida está evolucionando rápidamente . Hay muchas disputas sobre el esquema de visión pura o lidar. El patrón indeciso es una oportunidad para todos. Aunque la configuración del hardware de conducción asistida de las nuevas fuerzas está completa, todavía hay mucho margen de mejora en la optimización, y se acerca constantemente al límite del rendimiento del hardware, y todavía queda un largo camino por recorrer en el futuro.
En cuarto lugar, los gigantes tecnológicos se han sumado a la industria automotriz y, por el momento, no construyen automóviles directamente, sino que empoderan a los fabricantes de automóviles, como Huawei, Apple, DJI, etc.
Por supuesto, las empresas automotrices tradicionales también enfrentan muchas dificultades, como la falta de capacidades completas de auto-investigación para soluciones que dependen demasiado de los proveedores, la falta de acumulación de experiencia en la transformación de la electrificación y la estructura empresarial compleja y la respuesta lenta . Sin embargo, Dong Chejun cree que los fabricantes de automóviles tradicionales determinados todavía tienen oportunidades.
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