¿Mueve el semáforo hacia el tablero de instrumentos para no tener que esperar a la luz roja?
¿Qué tal si este Ford EVOS es atractivo?
Pero nuestro enfoque hoy no es este automóvil, sino el "Sistema de Coordinación Ford Vehículo-Carretera" con el que está equipado.
El mes pasado, Ford anunció que el sistema de coordinación entre vehículos y carreteras aterrizó oficialmente en Guangzhou, lo que convirtió a Guangzhou en la tercera ciudad en respaldar el sistema después de Wuxi y Changsha.
Sí, es cierto, esta ya es la tercera ciudad. Desde enero de este año, el sistema de coordinación vehículo-carretera de Ford se ha aplicado a los modelos fabricados en serie de Ford, lo que convierte a Ford en el primer OEM de la industria en incorporar el sistema de coordinación vehículo-carretera en vehículos producidos en serie.
¿Qué es la sinergia vehículo-carretera?
La pequeña cosa en el semáforo que parece un enrutador es la base para lograr la colaboración entre vehículos y carreteras.
Como tecnología de comunicación inalámbrica para vehículos, la tecnología de colaboración entre vehículos y carreteras permite que los vehículos, la infraestructura vial, las plataformas de gestión urbana y otros participantes del tráfico compartan el estado actual, las intenciones de acción y otra información a través de sus respectivos dispositivos de comunicación, ayudando a los vehículos y a otros participantes del tráfico vial. tomar decisiones más seguras y eficientes.
Por ejemplo: al conducir por la carretera, de repente se encuentra una luz verde 300 metros más adelante. ¿Acelera?
Creo que mucha gente lo hará, pero lo más incómodo es que cuando estamos a punto de pasar esta intersección, el semáforo se pone rojo.
Imagínese si pudiéramos saber de antemano que el tiempo restante de la luz verde no es suficiente para pasar esta intersección, ¿no tendríamos que acelerar?
▲ A la luz verde que gira a la izquierda adelante le quedan 46 segundos
Esta es una de las principales funciones de la sinergia vial de Ford, podemos ver el color de la luz de señalización delantera y su tiempo restante en el salpicadero.
▲ También se mostrará simultáneamente en la navegación de la pantalla de control central
Además, hay advertencias de luz roja y recordatorios de inicio de luz verde, que son muy útiles cuando se sigue al automóvil detrás del automóvil grande.
▲ Advertencia de luz roja
▲ Recordatorio de inicio de luz verde
Lo interesante es que cuando la velocidad de su automóvil pase la siguiente luz verde, ingresará al modo de "velocidad de onda verde".
▲ Velocidad de onda verde
Una vez que ingrese a este modo, puede sentirse a gusto. Siempre que mantenga la velocidad actual, podrá pasar la luz verde adelante. No es necesario que pise el acelerador para acelerar. Si controla su pie derecho, puede controlar el consumo de combustible.
Lo anterior es la parte V2I de la tecnología de colaboración vehículo-carretera, que es la interconexión de vehículos y la infraestructura inteligente. Además, la tecnología de colaboración vehículo-carretera también incluye interconexión vehículo-vehículo (V2V), vehículo-nube interconexión (V2N) e interconexión vehículo-peatón (V2P).
Esto es como un paquete de actualización para los sensores del vehículo, que permite que el vehículo perciba riesgos fuera del rango aceptable del sensor para ayudar al conductor a evitar la congestión y reducir el riesgo de colisión y el encendido de la luz roja. Esto es imposible para cualquier cámara o lidar.
Hay un futuro con escala
A diferencia de otras compañías de automóviles que adoptan el modo de comunicación directa de corta distancia, el sistema de colaboración vehículo-carretera de Ford adopta el modelo de red "automóvil-carretera-nube", que utiliza la plataforma de control de la nube de red inteligente urbana para conectar datos de infraestructura vial de red inteligente Distribuir a los vehículos conectados.
Tomando a Changsha y Wuxi como ejemplos, las unidades relevantes son responsables de la operación y gestión de la plataforma de control en la nube en red inteligente de la ciudad y de los datos de infraestructura vial. Hay operadores claros y los datos viales son más seguros.
En términos de vehículos, dado que este modelo se basa actualmente en la red 4G existente, las empresas de automóviles pueden llevar las funciones de V2I a modelos nuevos o existentes a través de OTA sin agregar hardware en el automóvil, lo que forma un efecto de escala.
Y la escala es la máxima prioridad del modelo de "sinergia vehículo-carretera".
Por ejemplo, hay una luz verde frente a usted que está a punto de terminar, pero la "velocidad de la onda verde" en el tablero le da confianza y no le preocupa no poder cruzar esta intersección. Pero en este momento, de repente te das cuenta de que el coche de delante está reduciendo la velocidad, por lo que tienes que reducir la velocidad y esperar con él hasta la próxima luz verde.
Hay un refrán que va bien: "Hola a todos, está muy bien".
Hay tantos participantes del tráfico en la carretera y tú eres el único rápido. Eso es inútil, ¿verdad? Cómo distribuir las carreteras para lograr escala es el mayor problema al que se enfrenta Ford.
En respuesta, el vicepresidente de redes inteligentes y experiencia digital de Ford China, Leon Hong, dijo:
Estamos muy dispuestos a trabajar con socios de la industria para explorar activamente el modelo de negocio y la ruta de industrialización de los sistemas de transporte inteligentes en las ciudades chinas para promover el desarrollo de ciudades inteligentes en China.
En el futuro, a medida que más y más ciudades aceleren el desarrollo del transporte inteligente, más ciudades tendrán la capacidad de operar redes inteligentes, e incluso puede haber un operador de "nube" de red inteligente a nivel nacional.
¿Habrá atascos en ese momento?
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