Revisión del Hyundai Kona Electric 2022: EV diario

Los autos eléctricos basados ​​en modelos de gasolina existentes pueden sentirse a medias, pero el Hyundai Kona Electric 2022 parece la excepción a esa regla. El Kona de gasolina ya era un buen SUV crossover subcompacto, y el Kona Electric agrega una impresionante autonomía de 258 millas. Para saber si este vehículo eléctrico era tan bueno en la vida real como parece en el papel, pasamos una semana conduciendo uno.

El Kona Electric se lanzó como modelo 2019 y recibe algunas actualizaciones notables para el año modelo 2022. Los aspectos más destacados incluyen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, su función de llave digital y las mismas pantallas táctiles nuevas que se usan en otros modelos de Hyundai. Hyundai también hizo algunos cambios de estilo exterior, pero no hizo ningún cambio en el tren motriz, por lo que la autonomía sigue siendo la misma.

Hyundai ofrece el Kona Electric en SEL base y nuestro modelo de prueba Limited, que comienzan en $ 35,185 y $ 43,685, respectivamente (todos los precios incluyen un cargo obligatorio de destino de $ 1,185). El Kona Electric también es elegible para el crédito fiscal federal total de $ 7,500 y puede calificar para incentivos estatales y locales, dependiendo de dónde viva.

Diseño e interiorismo

Hyundai ha prometido una línea de autos eléctricos basada en una plataforma dedicada, pero por ahora, el Kona Electric comparte sus fundamentos con los modelos de gasolina. Eso significa que tiene en gran parte el mismo estilo exterior que los modelos Kona de gasolina, con faros delanteros apilados y luces de circulación diurna, revestimiento de carrocería de plástico y una forma que se encuentra en algún lugar entre un SUV y un hatchback convencional. De gasolina o eléctrico, el Kona no se parece a nada más en la carretera.

Los modelos eléctricos se distinguen por una rejilla ciega (que también alberga el puerto de carga) y ruedas específicas del modelo que, según Hyundai, optimizan la eficiencia aerodinámica. Los ajustes de estilo para el año modelo 2022 incluyen ventilaciones funcionales en el parachoques delantero, iluminación reelaborada y un nuevo parachoques trasero. Sin embargo, los cambios son bastante sutiles.

El interior es prácticamente idéntico al del Kona de gasolina. La principal diferencia es un conjunto de botones que reemplazan la palanca de cambios del modelo de gasolina. El diseño interior es limpio y funcional, con una práctica bandeja de almacenamiento debajo de la consola central. El único inconveniente fue la calidad del material. Casi todo era plástico negro simple, y si bien eso estaría bien al precio de un Kona básico de gasolina, no parecía apropiado dado el MSRP de aproximadamente $ 43,000 de nuestro auto de prueba.

El Kona Electric tiene un poco menos de espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera que el Kona de gasolina ya reducido. El tamaño pequeño de este vehículo y la posición de asiento bastante baja no se sienten particularmente como los de un SUV, pero el espacio para los pasajeros es similar al de los vehículos eléctricos rivales. El Kia Niro EV y el Chevrolet Bolt EV / EUV ofrecen un espacio para la cabeza similar, aunque los Chevys ofrecen más espacio para las piernas en ambas filas. El Volkswagen ID.4 ofrece más espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera, y más espacio para las piernas en el asiento trasero, pero los conductores de piernas largas no notarán mucha diferencia.

Con 19,2 pies cúbicos con los asientos traseros colocados y 45,8 pies cúbicos con los asientos traseros plegados, el espacio de carga es idéntico al de los modelos Kona de gasolina. Con los asientos traseros levantados, el Hyundai ofrece más espacio de carga que el Kia Niro EV y el Chevy Bolt EV / EUV, pero pierde esa ventaja cuando se pliegan los asientos traseros. Por el contrario, el Nissan Leaf tiene más espacio de carga con los asientos traseros levantados, pero menos con los asientos traseros plegados. Solo el VW ID.4 ofrece más espacio de carga en ambos casos.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil estándar de 8.0 pulgadas incluye Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto . Los niveles de equipamiento más altos tienen una pantalla táctil de 10.25 pulgadas con emparejamiento de múltiples dispositivos, pero solo CarPlay y Android Auto con cable.

Nuestro auto de prueba tenía la pantalla táctil más grande, que se traslada de otros modelos de Hyundai . Eso no es malo, ya que hemos tenido experiencias positivas con la misma unidad en el pasado. El diseño sensible de la pantalla, los gráficos bien diseñados (incluidos los tubos de vacío anticuados para el menú de la radio) y la capacidad de respuesta la han convertido en una de las mejores de un fabricante de automóviles convencional. Ese sigue siendo el caso aquí.

El Kona Electric hace un trabajo excepcionalmente bueno al mostrar información de carga. Una pestaña en el lado derecho de la pantalla muestra el estado de carga del paquete de baterías, una estimación del alcance y la ubicación de las estaciones de carga cercanas. También puede configurar la búsqueda de la estación de carga por tipo de estación e incluso por las principales redes como ChargePoint o Electrify America. Es una configuración intuitiva que debería ser tranquilizadora para los conductores de vehículos eléctricos por primera vez, al tiempo que proporciona la funcionalidad que probablemente apreciarán los conductores más educados.

Todos los modelos Kona Electric también tienen un grupo de instrumentos digitales estándar de 10.25 pulgadas con pantallas específicas para EV para cosas como el nivel de carga y el uso de frenado regenerativo. Todo era fácil de leer y la información estaba bien organizada, pero encontramos que la configuración predeterminada de blanco sobre negro era demasiado brillante (también hay un modo nocturno).

El Kona Electric también puede equiparse con la función de llave digital de Hyundai, que permite al conductor usar un teléfono inteligente en lugar de un llavero tradicional. Los conductores pueden bloquear o desbloquear las puertas, arrancar el automóvil y conducir solo con un teléfono conectado. Sin embargo, esta función solo funciona con teléfonos Android.

La tecnología de asistencia al conductor estándar incluye monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, sensores de estacionamiento traseros, advertencia de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, asistente de seguimiento de carril, asistente de salida segura y un monitor de atención al conductor. El Kona Electric Limited agrega control de crucero adaptativo y luces altas automáticas. Esa es una gama bastante buena de características, pero el Kona Electric no tiene el inteligente sistema de monitoreo de punto ciego basado en cámara disponible en otros modelos de Hyundai, que muestra una vista de cámara en el grupo de instrumentos cuando se activa una señal de giro.

Experiencia de manejo

El motor único de Kona Electric produce 201 caballos de fuerza y ​​291 libras-pie de torque. Eso es aproximadamente la misma cantidad de caballos de fuerza que obtienes en un VW ID.4 básico o un Chevy Bolt EV, pero el Hyundai tiene sustancialmente más torque.

Si bien las versiones de gasolina del Kona están disponibles con tracción total, el Kona Electric solo tiene tracción delantera. Eso no es ideal para un vehículo facturado como SUV, pero la mayoría de los competidores de Kona Electric tampoco ofrecen tracción total. Puede obtener un VW ID.4 con tracción total o gastar más dinero en un Ford Mustang Mach-E , Tesla Model Y o Volvo XC40 Recharge .

Ese par de torsión abundante proporciona más un puntapié inicial que los hermanos de gasolina del Kona, o induce un patinaje inútil de las ruedas si no tiene cuidado. Sin embargo, la aceleración robusta es una característica de todos los automóviles eléctricos, porque los motores eléctricos proporcionan una entrega de par instantánea. Los conductores pueden elegir entre diferentes niveles de frenado regenerativo mediante levas de cambio. El ajuste más bajo permite efectivamente que el automóvil se deslice a velocidades de autopista. El ajuste más alto proporciona una desaceleración sustancial al levantar el pedal del acelerador, pero queda un poco por debajo del nivel de conducción de un solo pedal al que aspiran la mayoría de los vehículos eléctricos.

El Kona Electric no podía distinguirse de otros vehículos eléctricos en el manejo, carece de la solidez del VW ID.4 y la agilidad del Chevy Bolt EV y EUV. El manejo descuidado del modelo eléctrico también se sintió como una degradación del último Kona de gasolina que probamos . La cabina al menos mantuvo alejado el ruido de la carretera (todos los modelos de Kona obtienen más vidrio acústico que amortigua el sonido para 2022) y el viaje fue bastante cómodo la mayor parte del tiempo. Sin embargo, la suspensión no pudo absorber ni siquiera los golpes pequeños, transmitiendo una fuerte sacudida a la cabina en todo momento.

Alcance, carga y seguridad

A 258 millas, el Kona Electric ofrece una autonomía sustancialmente mayor que la mayoría de los otros vehículos eléctricos de precio similar, superando cómodamente al Kia Niro EV, Ford Mustang Mach-E y Nissan Leaf. El Chevy Bolt EV ofrece 259 millas de alcance, pero eso se reduce a 247 millas para su hermano Bolt EUV. El Volkswagen ID.4 tiene una clasificación de 260 millas de alcance en la versión Pro básica de tracción trasera, y lo logra con más espacio para pasajeros y carga similar al de un SUV.

Sin embargo, cuando llegue el momento de recargar, es posible que tenga que esperar mucho. Hyundai dice que el cargador a bordo de 7.2 kilovatios tarda nueve horas en recargar completamente el paquete de baterías de 64.0 kilovatios-hora de una fuente de CA de nivel 2 de 240 voltios. El Kona Electric también está equipado para una carga rápida de CC a 70 kW, que según Hyundai puede lograr una carga del 10% al 80% en 47 minutos. Sin embargo, nos tomó poco más de una hora pasar del estado de carga del 25% al ​​80%, y solo obtuvimos una tasa de carga máxima de 39 kW. Si bien una sola sesión de carga no constituye una conclusión científica, eso no es alentador.

Las calificaciones completas de prueba de choque para el Kona Electric no están disponibles. Al Kona de gasolina le fue bien en las pruebas del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras ( IIHS ), pero esos resultados pueden no ser directamente aplicables a la versión eléctrica. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ( NHTSA, por sus siglas en inglés) tampoco ha publicado calificaciones de pruebas de choque para el Kona Electric, pero, nuevamente, el Kona de gasolina se desempeñó bien en las pruebas de la agencia federal.

El Kona Electric tiene la misma garantía de vehículo nuevo de cinco años y 60,000 millas y la misma garantía de tren motriz de 10 años y 100,000 millas que los modelos Hyundai de gasolina, que se encuentran entre los mejores términos de garantía en el negocio. El modelo eléctrico también tiene una garantía de batería de 10 años y 100,000 millas, que es competitiva con otras garantías de batería de EV.

Cómo DT configuraría este coche

Como se mencionó anteriormente, los sistemas de información y entretenimiento de Hyundai requieren que usted elija cuando se trata de tecnología. El nivel de equipamiento básico del Kona Electric SEL tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, pero el Kona Electric Limited tiene una pantalla táctil más grande con mejores gráficos. Optaríamos por el modelo Limited y su pantalla más grande, que creemos que se agradecería más en el uso diario. The Limited también agrega otras características tecnológicas.

Este Kona Electric de gama alta tiene carga estándar para dispositivos inalámbricos, la llave digital de Hyundai y el sistema de calentamiento de la batería. Esas tres características están disponibles como parte de un paquete de conveniencia con costo adicional en el Kona Electric SEL, pero eso agrega $ 3,500 y, por lo tanto, cierra la brecha con el precio base de la Limited. La versión Limited también tiene control de crucero adaptativo. Eso no está disponible en SEL a ningún precio.

Nuestra toma

El Kona Electric se opone a la tendencia de los vehículos eléctricos mediocres basados ​​en automóviles de gasolina. Ofrece una gama impresionante por el precio mientras mantiene el interior bien diseñado y el estilo moderno del Kona de gasolina. Sin embargo, se ve decepcionado por la carga de bajo consumo y una experiencia de conducción mediocre.

El interior estrecho de Hyundai y el área de carga pequeña serían una desventaja en comparación con los SUV crossover convencionales, pero es una historia similar con el Nissan Leaf y el Chevy Bolt EV / EUV (que actualmente se están retirando del mercado). Solo el Volkswagen ID.4 recientemente lanzado ofrece una experiencia verdaderamente parecida a la de un SUV, con más espacio de carga y una versión con tracción en las cuatro ruedas en camino.

Dejando a un lado las categorías de marketing, el Kona Electric sobresale como un vehículo eléctrico económico. Ofrece mucha tecnología por el precio y suficiente alcance para que la mayoría de los conductores no se vean inhibidos, aunque el despliegue desigual de la infraestructura de carga aún podría hacer las cosas incómodas para algunas personas. El próximo Hyundai Ioniq 5 será la verdadera declaración de tecnología del futuro del fabricante de automóviles, pero cualquiera que esté listo para dar el paso de los vehículos eléctricos en este momento no se sentirá decepcionado por el Kona Electric.

¿Deberías conseguir uno?

Si. El Kona Electric no se siente como el automóvil del futuro, pero es un excelente vehículo eléctrico para hoy.